9月1日，貴州省六盤水市鍾山區大灣鎮海嘎小學的教室裏，教師顧亞站在講臺上：“以後我們也能坐班車上學了，要坐的同學舉手！”

便民客車。

　　教室裏先是安靜了一秒，隨即炸了鍋。

　　孩子們接連從座位上蹦了起來，胳膊舉得老高，有的還互相拍桌子，連聲追問：“真的嗎？是真的嗎？!”坐在後排的幾個男生生怕老師看不見，乾脆站了起來。

　　顧亞一邊笑著讓大家安靜，一邊在本子上逐個記下姓名和住址。

　　對城裏的孩子來説，坐車上學根本不算什麼。但對這些山裏娃來説，能坐上一輛正規班車去學校，意義完全不同。

　　海嘎小學並非特例。隨著新學期開學，同樣的變化，悄然發生在六盤水市散落于莽莽群山之間的404所鄉村學校。8月下旬以來，324輛便民班車陸續投入運營，六盤水鄉村學校客運覆蓋率一躍至92.24%。

　　海嘎小學裏的歡呼聲，是這一改變最真實的回聲。

　　在這之前……

　　五年級的王光麗，家住海嘎村五組，是距離學校最遠的村寨。每天上學，她天濛濛亮就得出門，沿著通村路一直走，差不多要四五十分鐘才能到學校。冬天，天亮得晚，路面時常凝著薄冰，家人只能護送她走一段，剩下的路得自己一個人走完。

　　在海嘎村，大多數孩子上學都靠步行。每天8點20分上課，7點就得出門。父母外出打工的，由哥哥姐姐帶著弟妹結伴而行。有家境稍好的家長駕車接送時，會順路捎上同村學生。

　　“到了冬天遇上凝凍，偏遠村寨的孩子只能請假在家。”顧亞説，路面結冰孩子走不了，家長老師也不放心。

　　週五最操心，因為住校的孩子要回家。水城區玉舍鎮前進村村民尹大軍的小兒子在玉舍二中讀書，學校離家太遠，“孩子搭不到順風車時，就只能先坐野玉海景區至市區的城際公交，到中途再換乘摩托車回家。”路上的安全問題，一直讓老師家長揪心。

　　六盤水全市有438所鄉村學校地處大山之中，分佈偏遠且零散。學校的孩子們每天上下學，有的要徒步很遠，有的只能搭乘摩托車、麵包車，家長按包月給司機交錢，安全性難以保證……

　　車來了！

　　2026年8月下旬，這條“上學路”悄然發生變化。

　　水城區投放63輛運營車輛，覆蓋老鷹山、董地、玉舍、陡箐、花戛、坪寨等鄉鎮，且票價降了35%；

　　六枝特區31輛運營車通達15個鄉鎮，新增185個公交站牌；

　　盤州市動作最大，2輛30座車、58輛19座車、140輛9座車、104條班線，所有鄉鎮及234個村（居）實現通達；

　　鍾山區給大灣鎮、南開鄉配了定線定時定點的專車，2600余名農村學生的出行有了著落；

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　　從全市來看，此輪一共投放324輛便民班車，對接404所鄉村學校，鄉村學校客運覆蓋率達到了92.24%。

　　除了新增的運營車，六盤水還把原有的線路重新梳理一遍，73條農村班線和公交線路該延的延、該調的調，儘量往學校門口靠；32條城鄉班線改成公交化運營，學生單趟花費降了35%以上。

　　值得一提的是，全市還開通了157條通學定制班線，專門服務那些路況好、學生又集中的學校，上下學高峰對得準，學生不愁沒車坐。

　　這些數字怎麼來的？六盤水市交通運輸局運輸與航務科科長龍輝介紹，前期，各市（特區、區）摸排了好幾輪底，學生住在哪、路況行不行、多少人坐車、幾點上下學，全搞清楚才定線路。“有的地方路窄，開不了大車，就換9座的小車。”

　　車管部門與交通運輸部門提前聯動，開闢綠色通道，車輛審驗、證件辦理一路暢行，保證開學前全部就位。

　　安全怎麼保？

　　萬事俱備，安全的弦還要繃得更緊。

　　新學期開學前夕，六枝交警車管所加班加點驗車，制動、輪胎、安全帶、逃生錘……一項項“過篩子”。

　　“學生上學的通勤安全，容不得半點馬虎。”查驗民警高玉宇説，剎車軟不軟？燈光亮不亮？輪胎磨損厲害不厲害？……全都要查，“每台車都得過一遍手。”

　　盤州、水城、鍾山同步展開多輪檢查，對駕駛員資質一個個審核。

　　除了上路前的檢查，日常監管也不能含糊。324輛新增運力和已有班線全部接入動態監控平臺，車上裝的終端實時傳回數據，車輛跑到哪兒了、速度多少、有沒有偏離路線，後臺一清二楚。

　　一旦發生超員、超速、偏離路線，平臺自動預警，交警和客運企業同步收到，發現一起查處一起。

　　車況得盯好，人更要靠得住。“司機都是嚴格挑過的，駕齡長、熟悉山路、沒有重大違章記錄。”六盤水振通汽車客運公司鍾山分公司經理阮兵説，車輛每天都要安檢，定期保養維護，絕不允許“帶病出車”。

　　“涉及學生運輸的2573名駕駛員也提前做了培訓。”龍輝表示，山路行車要點、學生上下車管理、突發狀況應急處置等內容，駕駛員均要逐一學習到位。在客運企業的服務品質考核裏，關愛學生出行被列為核心指標，倒逼企業提升服務意識、嚴守安全標準，真正讓鄉村學生安全出行，讓家長放心、社會滿意。

　　一筆民生賬！

　　“過去騎摩托車接送（孩子上下學），下雨天大人小孩都淋濕，現在安全又便宜！”六枝特區大用鎮的家長朱家豪道出了大家的心聲。

　　便宜多少？玉舍二中教師趙峻算了一筆賬：以前學校離家20多公里，每週往返兩趟，熟人拼車包月150元到200元。現在通學班車按里程計價，5元起步、15元封頂。

　　一個月下來，省下的錢完全夠孩子買課外輔導書。

　　水城區米籮鎮俄戛村打鐵組至鎮政府的學生接送專線更實在：半個學期收費500元，跑98到102天，平均下來一天幾塊錢。66個名額，先報先得，家長搶著登記。

　　不只是省錢，還有踏實和安心。家長不用再耗費大半天接送，能騰出手幹農活、打零工。“更重要的，是心放下了。”

　　顧亞説，以前得一直等到學生全部進了學校，心裏才踏實；放學後，看到孩子們走遠，總惦記著他們到家沒有。如今，通學班車直達村寨，住得最遠的孩子十多分鐘也能到家。

　　往後的路怎麼走？

　　這套能跑得起來的體系，靠的是地方政府、管理部門、客運企業的共同發力，一環扣一環、一層疊一層。

　　六枝特區重點做好“循環通達”。全特區範圍地形相對平緩、路網基礎好，就把12條城區公交線路延伸到鄉鎮。針對郎岱、岩腳、牂牁等5個鄉鎮，還專門投了16輛公交車，跑鄉鎮循環公交，串聯行政村、學校、集鎮節點，讓學生出門就能就近乘車。

　　鍾山區、水城區主打“一體共享”。兩地本來就鄰近，乾脆把運力統籌起來，市公交公司與六盤水振通汽車客運公司整合資源，聯合開展線路現場勘測，統一研判線路優化方案，一體推進規劃、審批、投運工作，新增93輛客車，實現區域運力資源共建共享。

　　盤州市奔著“全域覆蓋”發力。集中採購136輛9座新能源客運車輛，創新“早晚學生定線接送＋片區日常經營＋市內包車補充”複合運營模式，234個村（居）全覆蓋，既管學生上下學高峰，也不耽誤群眾日常出行，把村寨到學校的“毛細血管”打通了。

　　至此，一個“以常規客運為基礎、客運公交化改造為提升、鄉鎮公交為補充、定制客運為特色、片區微循環為延伸”的多層次鄉村學生出行運力體系逐步成型。

　　山裏娃的上學路，越來越順暢了。（六盤水融媒記者 趙慶常 宋迪 任舟影）