用車不買車？開放自家廚房？大咖談共享經濟

　　如果讓你開放家中的廚房，讓陌生人作為消費者到你家中品嘗精心烹制的家常菜，你敢於嘗試嗎？在可預見的未來，家家戶戶都用車但卻鮮少有人買車，會是怎樣的生活？又或者家裏安裝的太陽能産生的電能，可以當成一種禮品，分享給親朋好友……3月26日，博鰲亞洲論壇2017年年會“分享經濟：誰來定義”分論壇上，ofo共享單車、滴滴打車、回家吃飯、小豬短租、螞蜂窩等共享業界的“掌門人”齊聚，暢想未來共享經濟的可能性。

　　自行車將是首個

　　不再需要購買的商品

　　互聯網經濟，有兩個大的方向，一個是幫用戶消費時間，比如社交網絡、視頻等，另一個是幫用戶節約時間，比如共享自行車、專車、外賣。

　　ofo共享單車創始人兼CEO戴威説，外界有一種猜測，稱共享單車企業會不會綁定更多用戶後，就開始轉型成為既生産車又運營車的機構，“這個可以明確答覆是不會，自行車生産行業裏有非常多不同的品牌，車也有不同的特點，專業的事還是交給專業的人去做，我們堅持不生産車，只連接車。”

　　當共享自行車成為人們使用自行車的主要方式，還有人買自行車嗎？“按當前趨勢，到2020年，自行車會成為全世界第一個不再有人去購買的商品了，變成只使用但不擁有。”戴威説，雖然消費者不去購買了，但是市場上使用的用戶越來越多，對自行車需求的量也並不會減少，“只是購買的主體從消費者變成了共享自行車平臺。”

　　汽車市場會是怎樣的走向？滴滴首席發展官李建華説，滴滴是一個輕資産公司，也想推動用戶輕資産的生活方式，“就是未來人們不需要擁有汽車，出行直接就通過打車平臺叫車，不用再為停車位、車輛維護等事情操心。”

　　隔壁家老鄉

　　可以到我家訂餐

　　共享經濟的極限在哪？對於這個問題，各個商業巨頭認為，我國共享經濟還處在起步階段，共享經濟的核心是方便人們，從而提高社會資源的使用率，節約社會資源，“共享經濟還會更多滲透到生活中，更多層次、更多行業、更多場景下會發生分享。”

　　在餐飲分享經濟中勢頭正猛的“回家吃飯”，在廚房分享、廚藝分享上進行了有力嘗試。回家吃飯創始人、CEO唐萬里説，經過調查發現，相比山珍海味，更多人願意吃有溫度的家常菜。

　　“在一線城市，常常是早出晚歸，沒有時間去買菜做飯，一般只能吃外賣。這時候，如果能吃到家鄉口味的家常菜，將是幸福感的體現。共享經濟就可以做到這一點。”唐萬里説，通過共享平臺，讓更多家庭去開放自己家的廚房，消費者可以選擇不同的家鄉口味，並根據少放油、鹽、味精等個人口味預訂家常菜，甚至可以讓消費者訂餐後走到家裏吃飯，“比如説在一個幾千戶居住的社區裏，有一部分人做飯，有一部分人不做飯。不做飯的就可以通過共享平臺，到別人家裏付費吃飯，讓隔壁的老鄉可以到家裏訂餐等等。”

　　共享經濟

　　不用擔心信用問題

　　信任是共享經濟最最關鍵的問題，把自己的東西拿出來和別人付費分享，這種規模讓許多人仍存有顧慮：“安全該怎麼保障？用怎樣的信用體系去評估？”

　　唐萬里認為，共享經濟是一種新的生活方式，信用體系也更多的從“公司信用”轉為了“個人信用”，“在這個新的體系中，平臺一定要勇於擔責，和個人一起建立新的信用體系。現在各個平臺都必須是實名制，並且根據提供服務的不同，對個體的要求也有諸多規範。比如餐飲的一定要有健康證，做短租的一定要有房産證等等。不用擔心信用問題，隨著時間的推移，會形成新的商業文明。”