4月或成抄底新能源車最佳時機

　　3月26日，工信部、科技部、財政部、發改委四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確表示分階段降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準。其中過渡期為3月26日~6月25日，過渡期後，地方補貼也會被取消。

　　這意味著，4月下旬會成為新能源車漲價之前最後的時間段，而在這一階段舉行的大河車展，就是河南消費者抄底新能源車的最好時機。

　　補貼退坡六成以上

　　3月26日，財政部等多部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

　　《通知》顯示，我國2019年對純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元，比2018年減少50%，而對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。

　　此外，我國對電池的能量密度、續航里程的要求也再次提升，並直接取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。

　　這意味著，之前可以獲得7.5萬元補貼的純電動汽車，2019年下半年將只能拿到2.5萬元，綜合退坡幅度高達66.6%。

　　以1月份電動汽車銷量冠軍，10萬元的比亞迪元EV360為例，按照2018年補貼標準，工信部純電續航里程305公里的它，最高可以拿到4.5萬元的國補，但按照2019年新標準，它最高只能拿到1.8萬元的國補，少了2.7萬元，而它的電池能量密度只有146.27（Wh/kg），低於160Wh/kg，高於140Wh/kg，只能獲得0.9倍補貼，綜合算下來，將少獲得國家補貼3.825萬元。

　　過渡期後取消地方補貼

　　新政策指出將繼續設置補貼過渡期，為2019年3月26日~6月25日。

　　過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

　　在過渡期後，地方政府不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

　　此外，對由於産品品質引發的重大安全事故，或經有關部門認定存在重大品質缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

　　4月成最後優惠期

　　“新政策落實初期，會給企業帶來一定壓力，甚至不排除産品價格的調整。但北汽新能源早有佈局，積極調整，應對斷奶期。”北汽新能源公關總監胡恩平表示，中國新能源汽車産業歷經十多年的發展，已經進入成長期，補貼的退坡或退出符合行業發展的規律，新政策更進一步地鼓勵産品技術進步和産業升級，倒逼企業實現高品質發展。

　　廣汽新能源則表示，即使補貼退坡目前也沒有漲價計劃，廠家將承擔補貼退坡導致的差價。即日起，購買廣汽新能源旗下兩款新能源車型，將享受“國補地補全額兜底”，最高補貼仍達到9.07萬元。在補貼退坡政策還未發佈時，不少新能源車企已開始聞風調價。2019年1月，新特率先調整旗下産品官方售價，漲幅為5000元~6000元；2月初，小鵬汽車將小鵬G3的整體價格區間從13.58萬~16.58萬元調高到15.58萬~19.98萬元；3月，北汽新能源將EX360價格上調，全繫上漲5000元至8.49萬~10.39萬元。

　　此外，蔚來、威馬、比亞迪等車企也都推出了限時保價政策，鼓勵消費者在補貼退坡到來之前購車。比如威馬就有“2019新年保價計劃”，稱自2019年1月1日0點至3月31日24點，凡完成威馬汽車大定支付的用戶，若2019年國補地補下降幅度超出1萬元，威馬將補貼超出1萬元的部分（即“差額-1萬元”）；如降幅≤1萬元時，用戶購車價格將按2019年國補地補政策正常計算。

　　“此次補貼退坡幅度很大，相當於車價的三分之一。”新能源車業內人士表示，由此帶來的成本上漲，不是廠家能夠消化掉的，“補貼退坡如何轉嫁，要不要給汽車漲價，漲的話漲多少，消費者能不能承受，都是問題。”新能源車漲價是必然，雖然過渡期截止到6月25日，但是所有廠家都會在此之前處理完所有庫存車。因此，4月下旬到五一前，會是享受舊補貼政策最佳的時機，而聚集了北汽新能源、廣汽新能源、歐拉、比亞迪新能源、奇瑞新能源等一系列熱銷新能源車型的大河車展，則成為河南消費者抄底的最佳平臺。（記者 祁驛 解元利 史歌）