5月2日11時58分，珠江口外伶仃洋，經“振華30號”浮吊船“提、轉、放”精準吊裝，港珠澳大橋島隧最終接頭被成功安裝至海底隧道E29和E30沉管之間的預設位置（見上圖 保建軍攝），經10個多小時緊張施工，昨晚11時許，E29與E30沉管成功連通。全長5664米的海底隧道連為一體，這也是大橋合龍前最關鍵一環。海底隧道的最終接頭安裝到位，標誌著全長22.9公里的港珠澳大橋主體工程全部完工。

　　港珠澳大橋島隧最終接頭由振華重工在南通基地製造，技術含量極高，過去僅美、日等少數國傢具備製造能力。最終接頭是世界首個鋼殼與混凝土澆築的複合型梯形結構，頂板長12米，底板長9.6米，重達6000噸，安裝在海底28米深的E29和E30兩節沉管之間，兩側可用的安全距離各僅有5至7釐米。港珠澳大橋管理局局長朱永靈來通實地檢查時表示，“最終接頭是港珠澳大橋的核心，關係大橋的成敗。”

　　承擔吊裝作業的“振華30號”是目前世界上最大的單臂全迴旋起重船，由我國自主研製，擁有12000噸的單臂起重能力，相當於可同時吊起45架空客A380飛機。作業平穩，被業界譽為“移動的陸地”。它的核心部件起吊齒輪箱和減速齒輪箱均由上海振華南通傳動公司製造。在風力、海流、浮力等多種因素時刻變動的條件下，“振華30號”始終以1.5釐米的平面誤差，緩慢下沉海面下28米實現對接。

　　最終接頭對接成功後，將展開焊接工作，焊縫逾2000米。此前，160名精選焊工已在振華重工南通基地進行了近60天實戰演練，現已到達施工場地。焊接作業預計持續兩周。

　　值得一提的是，此次吊裝沉放關鍵工程——浮吊作業的總指揮，現年55歲的姚振華，係南通如皋人，曾指揮過多次浮托運輸和大型船舶浮托下水作業。