江北緯七路一期快速化改造效果圖

　　南京市江北新區緯七路東起長江隧道，西至龍華互通，全長3.5公里。目前正在實施快速化改造的緯七路一期工程東起迎江路，連接東方紅河橋，西至龍華互通，全長1.35公里。該工程以分離式高架上跨新浦路、規劃支路後順接江北大道龍華互通，取消了江北緯七路新浦路和龍華路兩處紅綠燈，實現江北緯七路全程快速通行。

　　完善交通疏導保持六車道讓市民通行暢通

　　根據施工方案，改造後的江北緯七路一期分為高架橋和隧道兩段，目前正在施工橋梁主體結構及龍華路隧道圍護結構。項目位於應天高架西延線、長江隧道出口1.5公里處，交通流量大、施工場地狹小。施工單位中鐵四局南京分公司配合交管部門做好交通疏導方案，安排人手在重要十字路口疏導交通，在節假日或車輛高峰期，安排30名人員值守。江北緯七路原為雙向八車道，為儘量減少對市民出行的影響，施工中採取分段封閉、做好一段放行一段的方法，始終保持雙向六車道通行。 

　　攝像頭、APP等智慧手段加強安全監管

　　在江北緯七路一期龍華路隧道施工中，隧道最深處超過12米，屬於深基坑施工，且周邊建築物多、管線錯綜複雜，存在較大的安全隱患。施工單位編制專項施工方案，經專家評審後予以實施。施工中做好基坑圍護，加強圍護結構品質控制，嚴格控制分層開挖深度，嚴禁基坑四週超載堆放重物，還要加強變形監測，在基坑周邊安裝6個攝像頭，24小時全天候監控。 

　　在施工中，中鐵四局集團有限公司創建了安全隱患排查系統，安全員、管理人員的手機上安裝該系統的APP，安全員在巡查時如發現問題，拍照後上傳到後臺，管理人員查看後將問題落實給現場負責人，及時進行整改。 

　　新技術為品質保駕護航

　　此次在江北緯七路一期快速化改造工程中，施工單位創新運用了盤扣支架，相比傳統的鋼管式腳手架，這種支架屬於標準化組裝式，不需要額外的配件，便於搭設，能為整個工期節約一個月的時間。 

　　為加強對品質安全的管理，施工單位對現場的機械和橋墩實施二維碼管理。“我們把機械的檢驗信息、操作人員持證信息、安全操作規程錄入二維碼，掃一掃就能看到，便於現場的施工管理。”中鐵四局南京分公司項目安全總監辛輝説。對橋墩，則把混凝土標號、澆築時間、橋墩尺寸、現場旁站人員和監理人員都錄入二維碼，便於後期進行品質追溯。 

　　夏季天氣炎熱乾燥，在混凝土養護工序中，施工單位設置自動噴淋，通過定時器定時灑水，相比以往的人工灑水，減輕了人力，也保證了品質。 

　　改造後的緯七路一期主路採用城市快速路標準，設計車速為80公里/小時。該工程計劃明年6月主體竣工，明年下半年有望通車，屆時對實現江北新區與江南主城的快速聯繫、加快推進江北新區開發建設具有重要意義。