6月5日早上，新華日報記者冒著小雨，乘著快艇，向300多條非法採砂船集中停放的洪澤湖韓橋水域出發。每行駛一段距離，在洪澤湖上開了十幾年船的駕駛員胡師傅就指著雷達顯示器説：“你看那河床上一個一個凹下去的黃色洞，就是非法採砂船造的孽，漁網一掉進去，就完蛋。”

　　“洪澤湖是淮河流域重要的蓄洪湖泊和行洪通道，也是淮安市和洪澤區的飲用水源地，更是湖區漁民賴以生存的母親湖。打擊採砂，保護好洪澤湖生態，利在當代，功在韆鞦。”淮安市洪澤區區委書記朱亞文説。

　　近幾年，非法採砂導致洪澤湖生態遭到極大破壞。世世代代生活在洪澤湖上、靠打漁為生的祁獻青無奈地告訴記者，“非法採砂船來了後，湖裏的魚種和數量逐步減少，河蜆等漁業資源幾乎絕跡。”

　　河蜆是洪澤湖特産之一，一度走俏日韓市場。“2010年左右，我做河蜆生意，一天能掙到1000多塊，而現在連一隻河蜆都難找到。”祁獻青被迫和親戚們轉戰杭州等外地打漁。

　　“以前的洪澤湖有80多種魚蝦貝類，現在減少到只有40來種。”洪澤區區長殷強痛心疾首道：“這是對生態的致命打擊，打擊非法採砂已經刻不容緩。”

　　為了打擊非法採砂船，幾年來，省、市、縣各級都採取了行動，但效果並不理想。胡幼龍是洪澤區水政監察大隊副大隊長，常年在洪澤湖上和採砂船鬥智鬥勇。從胡幼龍家出門到碼頭，共有五個路口，“每個路口都有人盯著，向採砂船彙報我的行蹤，同事也都這樣被盯梢。既有明哨，還有暗哨，採砂船老闆還花錢雇年紀大的漁民，白天坐在船頭上釣魚、打毛衣，其實是在放哨。”

　　“一條大船一晚上作業能掙20萬，小船也有好幾萬，利潤驚人。”由於非法採砂高額利潤的誘惑，儘管有關部門一直在打擊，仍有一些採砂船頂風作案，加之法律法規的不完善、交界水域的複雜性以及執法力量不足、執法裝備較差等多方面原因，非法採砂多年來屢禁不止，有時候還十分猖獗。”洪澤區水政監察大隊大隊長徐承軍説。

　　硬骨頭也得啃！為保護洪澤湖生態，洪澤下決心斬斷採砂利益鏈。今年3月開始，在省市統一部署下，洪澤區成立打擊洪澤湖非法採砂工作領導小組，區長殷強任組長，水政、漁政、公安、地稅等多部門聯手作戰，重點開展“1+4”專項整治行動： “1”是指將採砂船集中停靠，實施24小時值班看管；“4”是開展打擊非法偷採盜採專項整治行動、涉砂船舶專項整治行動、沿湖砂石經營場所專項整治行動、沿湖非法組裝維修採砂船專項整治行動。在採砂船集中停靠點周邊2公里範圍內，不允許運輸船、加油船、維修船等涉砂船舶駛入、停泊，對巡查中發現的非法偷採盜採、運輸船為採砂船提供運輸服務等行為，第一時間採取強制措施扣押，並按程式進行調查處理，對涉嫌構成犯罪的，依法追究違法人員刑事責任。

　　按照淮安市政府統一要求，從3月20日開始，由淮陰區、洪澤區輪流對集中停靠點之一的韓橋水域實行24小時巡查、值守，每區半個月。各區政府組織水政、水警、海事、漁政等單位執法人員9名組成聯合執法隊伍。“之前是發現一起、查處一起，是點對點的處理，執法效果差，執法人員疲於奔波；現在將這些採砂船隻集中統一看管，省力省時，目前洪澤水域盜採偷採基本沒有了。”洪澤區水利局局長郭明珠告訴記者。

　　強大的輿論攻勢，有效的看管制度，韓橋水域一些外地採砂船船主主動聯繫停靠點的值班人員，要求離開停靠點。目前已有33條採砂船船主自行拆解採砂機具，離開洪澤湖。原來停靠在老子山水域的46條非法採砂船，不願意去韓橋集中停靠點，經做工作，採砂船船主自行移除採砂大鎬，實現船鎬分離，已喪失採砂功能。