6日，滿載著2000多名遊客的“處女星號”郵輪從上海吳淞碼頭出發，赴日進行為期8天7夜的郵輪旅遊，其中近三成遊客來自江蘇，成為客源一大主力。

　　去年，江蘇人均GDP達95390元，約合1.4萬美元，進入國際公認的郵輪旅遊快速發展期。郵輪遊，正成為江蘇人旅遊出行的新選擇。

　　郵輪遊成旅遊度假新選擇

　　南京人李晶聽説“處女星號”進軍華東市場，早早便定好一家三口的郵輪旅行，人均不到5000元的價格，讓她直呼“實惠”。

　　“郵輪遊已成為市民旅遊度假的新選擇。”江蘇舜天海外郵輪事業部總經理王靜介紹，江蘇舜天是國內較早成立郵輪事業部的旅行社之一。去年接待遊客3萬多人次，收入超1.16億元。此次“處女星號”首航，在該旅行社報名的遊客達100多人，“之後該船的每個航次，我們公司都會‘切倉’，每趟最少提供50多名遊客。”

　　所謂“切倉”，就是旅行社向郵輪公司買下部分艙位。王靜介紹，就遊客資源而言，從早期的散客到現在的包船、半包船、大切倉，短短5年裏，江蘇郵輪旅遊市場正呈現向大眾化、規模化發展的趨勢。

　　打開各家旅行社網站，“郵輪遊”均放在顯眼位置。在南京新街口大洋百貨、河西萬達商場等地，常常能看到各類“豪華郵輪”的宣傳海報和促銷活動。記者諮詢獲悉，“郵輪遊”價格從3000元至1萬元不等，其中5000元左右的“中端遊”最受歡迎。

　　“2012年公司接待郵輪遊旅客也就七八千人，今年我們預計能做到七八萬人。”走進江蘇萬達原野國際旅行社，記者看到各種豪華郵輪的宣傳牌。郵輪度假中心産品經理王琦介紹，該公司經營的郵輪航次多達20多種，年輕人度蜜月、家庭聚會、老人出遊是郵輪消費主體，其中很多都是回頭客，而暑期正是郵輪旅遊的最高峰。

　　郵輪遊更具休閒味

　　旅遊休閒度假中的“休閒”，愈發成為遊客的訴求。性價比高，成為郵輪征服遊客的最重要因素。記者在各家旅行社詢價發現，暑期旺季普通艙位也就5000多元一位，郵輪停靠目的地後，除特色遊樂項目外基本服務不收費，這樣的價格讓普通工薪家庭也可以接受。

　　靖江市民季女士去年在子女的勸説下體驗了一次郵輪遊，至今記憶深刻。“我們乘坐的船叫海洋量子號，郵輪上每天晚上都會有盛大演出以及娛樂互動活動，一個接一個，一直到半夜兩點，就算你不喜歡唱歌跳舞，晚上也可以去露天影院。”

　　“郵輪就是移動的度假村和五星級酒店，遊客可以將其作為旅遊目的地來體驗。” 麗星郵輪銷售部助理副總裁張旭東介紹，郵輪原本是跨洋運載郵件的輪船，幾經變更，從貴族專享的旅遊形態，逐漸變成大眾消費。“但郵輪遊本質還是‘輕奢産品’，遊客重復購買率高，因此品質一直是郵輪公司的最高追求。” 按摩服務、健身室、蒸汽室、髮型屋、劇院、露天泳池、迷你高爾夫球場、卡拉OK房等，基本上成為各家郵輪的“標配”。

　　“和飛機旅遊線相比，郵輪遊更自由且更實惠。”王靜介紹，旅行社調研顯示，去日本的“飛機線”，8天7晚吃住沒有8000元做不下來，而“處女星號”內倉最低價只要4999元，價格優勢明顯。“對於所有郵輪線路來説，船票收入是一部分，還有很重要的一部分收入來自遊客在船上的二次消費，包括免稅店購物、餐飲、娛樂項目等。”

　　同質化是最大隱憂

　　在郵輪遊井噴的背後，市場依舊有隱憂。業內人士表示，同質化是最大問題。

　　此次“處女星號”開啟以上海為母港的航線，是吳淞口國際郵輪港迎來的第17個郵輪母港成員，隨後，吳淞口還將迎來公主郵輪旗下“盛世公主號”的首航。儘管目前上海出發的郵輪航次眾多，但航程多為4晚5天、5晚6天的週期，且停靠的港口集中在日本福岡、長崎、熊本等地，且岸上游購物點太多。不少遊客反映，“熱門港口已經去過，冷門港口不好玩兒”。

　　低價競爭是另一個問題。去年，市面上甚至出現低至千元的郵輪産品，説明目前市面上的郵輪線路過於單一，難以吸引遊客。

　　雲頂郵輪集團總裁朱福明説，中國已成為亞洲最大的郵輪旅遊市場。在這一背景下，既需要讓郵輪旅行的目的地更加多元化，也需要真正差異化的郵輪産品。有專家建議，設計一些北極、南極特色航線，以此吸引更多的人群參與。

　　“郵輪旅遊發展迅速，但國際郵輪到江蘇的卻很少。”省旅遊局信息中心相關人士認為，作為交通工具和旅遊目的地集合體，郵輪也是服務經濟集聚的綜合體，能對港口所在區域的相關經濟産生10倍的帶動效應。由於國際郵輪越造越大，南京地區受限于港口條件，很難成為“母港”。

　　也有業內人士樂觀地指出，長江南京以下12.5米深水航道整治後，10萬噸級船直接到達南京，加上長江江蘇段沿線旅遊資源豐富，“只要産品設計到位，江蘇郵輪遊發展前景廣闊。”