原標題：應天大街高架東延、苜蓿園大街南延即將建成通車 幾乎天天堵的卡子門有望不卡了

　　《南京晨報》記者10月24日從相關部門獲悉，隨著10月底緯七路東進工程（應天大街高架東延）的收尾，一堵小半個城的卡子門、雙橋門地區將率先受益，幾乎天天堵的卡子門有望不卡了，從主城尤其是河西地區前往江寧、寧杭高速、繞城公路將更便捷。

　　南京的井字內環由四條道路組成，即城東幹道、城西幹道、緯三路（模範路內環北線）、緯七路（應天大街）。這四條道路不僅是主城的主要路網構架，更通過向四面八方衍射，成為通往繞城、繞越、過江及周邊高速的內部走廊。相對於早已通車並先後完成改造的城東、城西兩條幹道及緯三路快速通道，西接長江隧道，向東依次勾連賽虹橋、雙橋門兩座通往繞城立交的緯七路，受前期大校場機場搬遷影響，當行車過大明路後就成了斷頭路。

　　堵在卡子門是常事，城東路網全受牽連

　　受此影響，經由外環、寧杭高速、機場高速、繞城、江寧等方向的車流匯聚卡子門，再加上卡子門立交猶如漏斗狀，需要多次變換車道的分流入口，每每早晚高峰到來，進出車輛主道、輔道上好似立體停車場，從機場高速到紫荊花路，從雙龍大道到軟體大道，一堵幾公里，半小時下不了立交是常有的事。

　　不僅如此，無論附近的高橋門立交還是遠端的新莊立交、連龍蟠中路和中山東路在內，全部受到牽連。“交通路網規劃是個系統過程，一條道路的建成肯定沒有辦法完全解決問題，但分流掉目前經由卡子門地區進出城的機動車是能夠做到的。”對於緯七路東延通車投用的意義，知名交通專家、南京城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤表示，過去因為大校場機場的存在，東南片區一直是南京主城交通最擁堵的地區之一。井字形內環無法閉環不僅影響該片區一條主架構快速路，與之相匹配的支線、毛細血管也難以成行。配合此次緯七路東延項目的通車，苜蓿園大街南延也將實現區域南北走向主要道路的聯通。如果考慮到後期的繼續南延以及機場二通道建設，未來從江寧到主城之間的道路通行障礙將被徹底消除，江寧會加速融入主城。

　　三條道路將投用，主城往江寧、寧杭高速更方便

　　《南京晨報》記者了解到，該片區最快將在本月底迎來的是三條道路的同步投用。在初步構建南京東南片區主架構路網的同時，市民從主城往返江寧東山、麒麟、繞城公路、寧杭高速、機場高速都會方便不少。其中，西起雙橋門立交（秦虹南路上方段），跨大明路至高橋門立交這段稱為應天東街，為立交+地面道路+下穿隧道的通行方式，以三層五幅橋的形式跨越外秦淮河，其中二層橋與寧杭高速高橋門立交相接，三層橋向北與順天大道相接。全線在苜蓿園大街西側設一對主線隧道進出匝道。道路主線為城市快速路，主線段採用雙向6車道，地面道路採用雙向6-8車道，主線設計速度為60-80公里/小時，地面道路50公里/小時，輔道及匝道設計速度為40公里/小時。

　　第二條為承天大道一期，即苜蓿園大街南下拓寬改造工程。路線起自光華路，終點接至應天東街地面道路。其中光華路至石楊路平交口段于2012年建成通車。石楊路平交口至應天東街段為此次實施範圍，此標段自秦淮河起至秦淮與江寧界處於2017年5月經市地名辦批復更名為承天大道，規劃道路全長3.3公里、寬45米。

　　最後一條即常説的高橋門—石楊路段，最新命名為順天大道一期，南接應天東街高橋門高架橋預留介面（向北跨梅家廊路、運糧河至石楊路與規劃勝利村路銜接），雙向四車道，主線設計時速為60公里，未來會進一步北延至滬寧高速連接線。