原標題：緩解停車難，能否試試有償共享 多種模式試水，仍有障礙要跨

　　10月25日，泰州市民蔣明在微信上看到“泰州共享車位擴容”的消息，發現自己所住小區在共享列表上，便發了條共享出租信息。通過微信、APP發佈閒置車位，讓其他車主就近臨時停車——共享車位，已在江蘇省多個城市試水。《新華日報》記者調查發現，這種直指車主“痛點”的共享模式，要更有力地緩解停車難，還需跨越障礙、不斷升級。

　　逼出來的辦法

　　“在小區推行共享車位，是被逼出來的。”蘇州工業園區東湖春之韻花園小區業委會主任竇宇介紹，小區建於2004年，住戶達892戶，車有七八百輛，但固定、臨停車位總共535個，很多業主只能在小區外停車。車位緊缺産生不少矛盾，但業委會摸底發現，因業主出差或不住在小區，小區內每晚竟有約70個車位空閒。業委會發動業主想點子，積極與物業商量，想辦法解決信息不對稱造成的車位浪費。

　　2016年底，春之韻花園推出“人工版本”的共享車位，由物業登記有出租意向的車位信息，再由門崗保安傳遞給想租車位的業主。2017年5月，“人工版本”升級——金相鄰信息服務中心幫忙，為小區微信公眾號增添共享車位功能，業主可通過公眾號發佈閒置車位、預約車位、付款。共享8小時以內，費用5元；8—24小時，費用10元。平臺收取10%的服務費，一半用於平臺運維，一半用於物業管理。

　　《新華日報》記者梳理髮現，5月12日至9月30日，該小區微信公眾號上發佈閒置車位信息1027次，成功共享596次。6月底加大宣傳後，共享成功率穩定在60%以上。拿出車位共享的主要有幾類業主：買了車位但只有老人在小區居住的，在上海、無錫上班的，經常出差的。

　　9月，泰州市住建局物業管理中心啟動共享車位試點，首批11個小區加入，10月下旬增加20個小區。關注該中心開設的微信公眾號“泰優居”後，點擊“共享車位”，即進入“泰州智慧物業服務大廳”。在這個平臺上，用戶可發佈、報停共享信息，也可選擇小區名稱，查詢該小區的共享車位。《新華日報》記者由此聯繫到蔣明後，他説：“有兩個車位，願意拿出一個共享。”

　　泰州市住建局物業管理中心主任沈長付説，這31個小區的車位閒置率在20%以上，平臺牽線，閒時流轉，利己利人。

　　在南京，蘇比爾信息技術有限公司開發共享車位APP，小區、單位、路邊的車位，任何閒置的都可發佈共享信息，有需求的用戶租用車位、約定時段。負責人盛志剛説，上線一年多，加入共享的3000多個車位，主要位於江寧老城區東山街道的老小區。

　　共享遇到“攔路虎”

　　10月26日，南京市江寧區外港新村小區居民劉延光給記者算了筆賬：小區露天停車每月80元，他把車位拿出來分享，掙到80元沒問題，相當於自己停車不花錢。而需求方除了有地方停車，也能省錢——APP上共享車位使用費普遍低於每小時6元的標準，最低的每小時0.5元。

　　不過，盛志剛發現，這個讓共享雙方都受益的事，推廣起來卻有“攔路虎”。最大障礙是小區大門的道閘改造。他説，東山街道不少小區大門已安裝道閘，很多道閘是廣告公司免費裝的。公司先要向小區業委會推介APP，得到同意後再找廣告公司，還有廣告公司“點頭”，才能在道閘里加裝智慧晶片模組。有了這個模組，車主借助手機藍牙與伺服器連接，才能順利進入小區。既費事又費錢，因此目前加入APP的車位，其中大多位於沒有道閘或道閘待改造的小區。

　　盛志剛還強調，目前共享車位只能低調推進，因為有些業主沒搖到號，無車位可用。他們看到有車位的業主，不僅自己停車無憂，還能通過共享車位掙點小錢，心裏肯定不平衡。而區裏相關部門對共享車位也是持觀望態度。

　　在泰州，共享車位是政府部門在推廣，但依然有待升級。沈長付介紹，31個小區都是物業管理成熟、小區入住率較高、停車資源相對緊張的小區。物業公司積極配合共享車位，但因為進小區、車庫需要刷卡或藍牙連接，目前還需要共享雙方見面，由物業登記信息、人工開啟道閘，車位所有者感覺“不方便”。物業管理中心分析，目前發佈的共享信息僅100多條，除了沒有大力宣傳，需要雙方線下聯繫是個很大的制約因素。

　　“金相鄰”負責人俞銀告訴《新華日報》記者，她和同事給十多個小區做微信公眾號，有的小區也想學習春之韻花園共享車位的做法，但物業的支持力度很重要，目前春之韻的共享模式在附近社區還沒有複製。

　　期待共享再擴圍

　　北京、上海等城市都在鼓勵發展共享車位。2016年下半年，上海專門發佈相關指導意見，至9月底該市共享車位達6530個。

　　共享車位得到資本關注。“小馬智停”不久前獲得200萬元天使輪融資，其共享模式是，車位安裝智慧地鎖，想停車的用戶通過APP選擇車位，解鎖地鎖，停放車輛。負責人何躍峰告訴《新華日報》記者，計劃由上海等一線城市進入省會城市，已在南京、蘇州尋覓合作機會。他認為，共享車位有助於降低政府管理成本，值得推廣。

　　中國電子商務研究中心專注共享經濟分析的陳禮騰認為，小區內的共享比較局限，但對外共享涉及安全和其他業主的權益問題，物業管理成本也會提高，如果不能平衡各方利益，會阻礙共享車位的推進。盛志剛的體會是，共享車位不僅涉及車位所有者，還觸及物業、停車場等多個利益方，並不只是配置資源這麼簡單，還要多想辦法推廣，有序規範運營。

　　看到效果的竇宇，正在謀劃共享車位進一步升級：“讓小區車牌識別系統和公眾號上共享車位平臺對接，今後不需要保安登記，對來共享的車輛自動開閘放行。”

　　沈長付表示，將根據市民需求，加快平臺升級，讓共享更便捷高效，也將整合更多的小區車位資源，實現資源最大化的利用。南京市秦淮區秦虹街道崗虹苑社區主任繆建明則建議擴大共享範圍，小區晚上停車壓力非常大，“如果社區內的單位能加入共享車位行列，就太好了”。