原標題：北沿江高鐵終於來了！將經啟東入滬 昨日啟動前期招標力爭明年開工，將從合肥一直通到上海

　　12月5日，江蘇省鐵路辦公室正式發佈北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招標信息，備受矚目的北沿江高鐵正式啟動前期工作。昨日發佈的招標公告同時也透露出3大信息：一是過江通道設在啟東，二是泰州至南通段“南線”、“北線”之爭尚無定論；三是向西不僅要修到南京，而是一舉就修到合肥！ 

　　江北的滬寧城際終於有動靜啦！

　　北沿江高鐵正式廣泛進入公眾視線是在2016年3月。當年的全國兩會上，不僅來自泰州的全國人大代表何健忠提出加快推進北沿江高鐵建設的建議，同團的上海鐵路局副局長姜曦暉接受揚子晚報記者採訪時更是透露，省政府已與鐵總形成基本共識，加快推進北沿江高鐵建設。這之後，北沿江高鐵的一舉一動都被沿線居民高度關注。

　　北沿江高鐵又被稱為江北的滬寧城際鐵路。目前，江北沿江的寧啟復線鐵路雖然運行著動車組，但由於條件限制，這條線路上的車速並不能達到居民所期盼的要求。新建一條真正意義上的高鐵，成為眾望所歸。

　　隨著12月5日江蘇省鐵路辦一紙招標文書的發佈，這條江北的滬寧城際終於離現實又踏近一步。

　　據悉，本次招標範圍是北沿江高鐵合肥至上海段，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然後向東途經揚州、泰州、南通、啟東，經崇明島引入上海樞紐上海東站，全線長約590公里，其中安徽境內約100公里，江蘇境內約430公里，上海境內約60公里，項目估算總投資約1000億元，設計速度目標值350公里/小時。

　　泰州至南通段走“南線”或“北線”有待論證

　　本次招標共設2個標段。其中標1段為合肥至南通（國道村線路所），正線全長約420公里。不少人可能對國道村線路所有點陌生，其實這一站點是即將動工的鹽城至南通高鐵的一個不停車站點，也是鹽通高鐵的新建站，之所以為越行車站，應當就是為了與北沿江高鐵交會所預留。這一站點位於如皋南站與南通西站之間。

　　招標公告顯示，目前泰州至南通段的走線有兩種選擇，一種是被稱為“北線”的方案，利用鹽通鐵路海安至南通段（約56公里），另一種是被稱為“南線”的方案，即利用規劃中北沿江高鐵泰州至靖江段（約52公里）。之前這兩種方案一直在搖擺之中，目前並沒有最終定論。

　　公告中明確，這次招標中，將從標1段中暫扣除60公里正線里程，合計新建正線里程約360公里。

　　北沿江高鐵從啟東新建過江通道入滬

　　標2段為南通（陳橋線路所）至上海，正線全長約170公里。對南通（陳橋線路所）至啟東段（約100公里）進行預可、可研和勘察設計招標，對啟東至上海段（約70公里，含過江通道）開展預可及橋隧方案、接入上海方案的專題論證。從這一點看，作為重點控制性節點工程的過江通道，可能將與鐵路的其他部分分段建設。

　　  揚州到上海不超2小時，泰州1小時入滬

　　《揚子晚報》記者注意到，此次招標範圍，從合肥一直到上海。

　　事實上，跳出江蘇，北沿江高鐵還是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

　　北沿江高速鐵路建成後，連雲港可通過連淮揚鎮鐵路接入揚州樞紐後與之相連，屆時，連雲港至上海之間將有沿海、連淮揚鎮、北沿江3條通道。該通道建成後，理論上揚州到上海有望2小時內到達，泰州至上海有望1小時左右即可到達。