原標題：理想地鐵站，該是啥模樣？ 讓站點離生活和工作地更近些

　　《2016中國城市軌道TOD發展指數報告》日前發佈。報告研究方——宇恒可持續交通研究中心聯合美國麻省理工學院等，通過大數據技術，對國內26個軌道城市、2113個軌道站點進行測評、打分，排名最高的地鐵站點是無錫的三陽廣場站，其次是南京新街口站，第三名是上海人民廣場站。其中新街口站成為報告研究專家眼中“理想的地鐵站模式”。

　　全國最好的兩個地鐵站在江蘇

　　“剛出新街口地鐵站，映入眼簾的是高大上的大廈，但走著走著，幾分鐘，又能看見人文氣息濃郁的街巷、住宅區，這種佈局讓步行體驗變得非常美好。”來南京特地到新街口站閒逛的外地人感言。

　　2015年，住建部頒發了《城市軌道沿線地區規劃設計導則》，倡導TOD的理念，即以公共交通支撐和引導城市發展，意在強調使公交或軌道站點真正成為組織城市生活的中心，在站點周邊創造便利的交通環境以及24小時的活力街區。宇恒可持續交通研究中心總監姜洋告訴記者，根據TOD理論得出的這份報告，顯示了城市、線路與站點三個層面的軌道TOD發展指數排名。

　　江蘇兩個地鐵站位居前兩名，是哪些因素決定的？“排名主要分析的是站點周邊環境，參考數據包括站點周圍人口密度、崗位密度、開發緊湊度、接駁公交線路等。”姜洋説，無錫三陽廣場站有23個出入口、25條接駁公交線路；新街口有24個出入口、20條接駁線路，均高於上海人民廣場站。“江蘇城市整體偏精緻，路網密度高。”姜洋説，作為典型南方城市的南京和無錫，街巷星羅棋佈，臨街有很多商鋪。

　　400米內工作，800米內居住

　　“沒在新街口站迷過路，不足以談人生。”這是南京網友自我調侃的段子，但也是“亞洲最大地鐵站”新街口站的真實寫照。新街口站工長郭翔給記者展示的工牌背後，清楚寫著新街口24個出入口的商業配套和接駁公交線路信息。他的同事，每天上班期間要接受近300人問路……

　　新街口站是“南京站點品質第一”，但作為南京最大換乘站——南京東西大動脈2號線和南北大動脈1號線的交匯點，每天客流量24萬到25萬人次，節假日高達40萬人次。“這只是買票進出站的客流數據統計，還有至少七成乘客是刷公交卡進出站的，後者沒統計在內。”郭翔説。

　　由於主城區房價相對較高，南京的很多上班族住到了江寧、浦口等遠離城區地段。每天搭一個小時甚至更久的地鐵上班，成為他們的無奈選擇。“新年理想是，2018年住得離新街口更近一點。”在新街口一家美容院上班、住在橋北的王莉娜説。

　　“地鐵站核心圈是商場和辦公樓，週邊則有住宅小區，新街口是較為理想的地鐵站模式。”姜洋説，地鐵站400米站徑範圍內為核心區，應讓土地價值最大化，以商業、辦公為主，週邊站徑400—800米區間，則可偏向居住功能，“從出地鐵站到家的800米，正好步行10分鐘就能完成，人也不會覺得累。”

　　出入口不是越多越好

　　此次從全國2113個軌道站點中勝出的無錫三陽廣場站，位於無錫市中心，是地鐵1號線和2號線的唯一換乘站。該站有27個出入口，目前已開通23個，為全國之最。出入口多雖是該站亮點，但並非拔頭籌的決定因素。那麼，地鐵站出入口多少為宜？江蘇省城市規劃設計研究院蔣金亮認為，軌道站點出入口數量越多，説明站點服務範圍越大，與周邊功能銜接及城市聯繫緊密度都很高。國外不少城市地鐵站出入口也以多而聞名，比如東京地鐵，而日本新宿車站算上各類交通線路，出入口多達160余個。

　　地鐵站出入口越多越好嗎？姜洋説，地鐵站應該根據周邊環境、人群需求設計出入口，而不是跟風建設。理想的地鐵出入口，能直接通到商場、寫字樓裏面，人不會跟車發生衝突，雨雪天不用暴露在室外，步行體驗安全。地鐵不僅僅是城市交通設施，重點地段的地鐵站也不僅僅是交通出入口，它還是城市的門面，是市民的幸福指數載體。南京大學青年學者邱月説，“地鐵站出入口要做簡單明瞭的標識，方便乘客認路。香港等城市的地鐵出口也很多，但標識特別詳細，很少有人在地鐵站迷路。”

　　過去20年，我國城市軌道處於大建設階段，軌道運營里程一直在增加。未來全國將有58個城市開設地鐵，規劃長度超過7305公里。姜洋認為，軌道交通是城市百年大計，應舍得花時間在前期投入。地鐵站建設要置於城市整體規劃中，理想的地鐵站，是“把人和崗位放在離地鐵最近的地方”。