原標題：現代物流項目紛紛落地祿口機場週邊，空港樞紐經濟區“圈層”日漸豐盈 ——讓“南京製造”更快飛往世界各地

　　阿裡巴巴菜鳥中國智慧骨幹網、順豐江蘇總部、蘇寧航空物流園、南京華瑞海航綜合物流園……就像在編織一張張“網”，近期紛至遝來的現代物流項目在祿口機場週邊加速落地，空港樞紐經濟區的“圈層”日漸豐盈。走馬這些繁忙的物流基地，《南京日報》記者發現在互聯網大潮的推動下，物流業早已告別人們印象中的“傻大笨粗”，從“倉庫+卡車”傳統模式向供應鏈管理、金融等方向延伸。 

　　背景：全貨機航線已達39條，貨運規模連續三年快速增長 

　　每週二早上，一架載重14噸的波音737-300型全貨機從深圳飛抵祿口機場。這架標有“南京—深圳”的順豐全貨機2017年6月開通，每週五班，讓順豐往返華東及華南兩地間的快件流轉縮短了半天。 

　　順豐是南京迎接的第一家專機落地民營快遞企業。順豐速運南京區公共事業部負責人李世裏介紹：“未來，我們期待以南京為新起點不斷完善公司物流體系，爭取國際航線的開通，成為國際經貿交流與合作的商業夥伴。” 

　　數據顯示，南京祿口國際機場目前有251條航線，其中客運航線212條，全貨機航線39條。飛機的起起降降，讓南京與世界更近了。 

　　南京祿口國際機場有限公司黨委書記、董事長錢凱法説，當前，民航業的發展已進入與經濟社會發展高度契合的新階段。大型樞紐機場已突破單一運輸功能，依託機場形成的臨空經濟區，成為吸引高科技産業、高端製造業和現代服務業的新動能。南京機場二期投運後，基礎設施條件明顯改善，客貨運輸規模連續三年快速增長，機場周邊臨空經濟區的發展充滿生機活力。 

　　變化：“倉庫”有了“大腦”，長出金融、供應鏈管理等“新基因” 

　　江寧開發區空港招商局丁瑞波從事臨空招商多年。在他眼中，這些年空港物流業在發生巨大變化。 

　　最初，物流是由工業物流企業建設倉庫載體，租賃給工業企業倉儲。而現在大不一樣了，現代物流業“捆綁”上了工業鏈管理、開票中心、採購中心等新業務，推動物流、人流、資金流的“交匯”與“發酵”，具備了“總部經濟”的一些特徵。在電商平臺，這頭顧客下單，現代物流企業接到訊息後，立刻發揮“大腦”的作用，指揮供應商、製造商、倉庫、配送中心、渠道商、結算中心等各個環節作出反應。 

　　以空港樞紐經濟區在建的中國郵政速遞南京總部為例，該項目不僅分發配送快遞，還從事合同物流、代收貨款、金融供應鏈物流增值業務。 

　　五星控股集團2018年即將投運的現代物流項目，索性直接起名叫“南京童聯供應鏈管理有限公司”。除了做跨境電商、物流中心外，打造供應鏈投資管理總部是項目的“核心”所在。也因為“技術含量”不同，項目産出驚人，預計年銷售額9億元。 

　　“如今在南方一些發達城市，在招商工作中甚至出現了一種新現象，希望企業來建現代物流園，就是看中現代物流業的産業拉動力。近期落戶的菜鳥、蘇寧、順豐等項目都帶有金融、供應鏈、開票等新型物流企業的元素。”丁瑞波説，“順應趨勢，江寧開發區的思路是，進一步強化省級服務業空港樞紐經區的品牌優勢，加快現有物流産業向航空指向性物流轉變，不斷提升物流産業園的現代物流和信息化水準。” 

　　影響：雙輪驅動，推動製造業集聚與延伸 

　　快捷的物流除了給老百姓上網“買買買”提供便利，更為地方發展製造業提供支撐。 

　　2017年，南京市政府和富士康科技集團簽署戰略合作協議，富士康在寧投資375.6億元，佈局四個大項目，其中投資21億元的手機與面板後端模組生産製造基地項目就落戶在江寧開發區。這樣佈局，和機場有密不可分的關係。 

　　“手機、平板、醫療器械等貨品，價值高、體積小，對物流有時效性要求，非常適合飛機運輸。而這些産業也是我們開發區的強項，製造業和現代物流業産生了雙輪驅動。”丁瑞波説。 

　　離祿口機場20分鐘車程，吉寶通訊南京有限公司正在給某國際品牌代工平板電腦、手機等産品，全球30%以上小尺寸平板電腦由該公司生産。眼下該公司又開拓了附加值更高的新業務——“境外維修”，海外客人的電腦、手機壞了也坐飛機到這裡來維修。祿口機場四通八達的飛機航線，拉近了這家工廠與世界的距離，讓維修也不再分國界。 

　　在吉寶通訊“隔壁”，愛立信全球綜合物流服務中心今年即將投運。通訊産品升級換代頻繁，客戶對交付速度要求極高，如何提升配送效率成為擺在南京愛立信熊貓通信有限公司面前的課題。2018年，愛立信將周邊城市的物流任務統一調劑到南京，所有産品都從南京“直飛”全球，2018年愛立信在南京的出口額有望從2億多美元增加到8億美元。