原標題：“米”字形高鐵網打開發展新空間

日前南京市委務虛會再度提出：加快構建直連全國的“米”字形高鐵網，提高互聯互通水準和連接效率，形成高效便捷的綜合交通運輸體系。

有記者從北京去宿遷，先坐高鐵兩個多小時到達徐州，轉乘汽車又用了兩個多小時才到宿遷。於是感嘆：乘坐復興號高鐵，從北京到南京也只需3個半小時。確實，以乘交通工具時間計，江蘇兩個城市之間的距離有時比到北上廣還遠。構建以南京為中心的“米”字形高鐵網，構建“軌道上的江蘇”，已到了非提速不可之時。

結構即佈局，結構決定功能，結構優則功能優，結構差則功能差。“井”字形綜合交通構架，已成了江蘇經濟發展瓶頸，也大大制約了南京連接服務蘇中蘇北地區的能力。為彌補短板，江蘇已明確了新思路：由“井”字形方格網向“米”字形放射結構轉變，由多中心結構向省會南京中心樞紐結構轉變，推動南京“單純側重接軌上海”向“主動輻射帶動和接軌上海並重”轉變。

“米”字形高鐵網目標也已清晰：到2035年，由南京半日內通達國內省會城市、1小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內設區市、1小時通達南京都市圈各城市。南京交通發展和城市發展正面臨著重大機遇。搶抓這個機遇，打開發展新空間，把交通首位度優勢轉化為競爭優勢，進而提升省會城市功能和首位度，要牢固樹立“經濟發展、交通先行”理念，真正做到“見事早、行動快”。

站位決定格局。破除被動合作的思想觀念，樹立主動輻射帶動的自覺追求，也顯得格外重要了。“不謀全局者不足以謀一域，不謀萬世者不足以謀一時”。要自覺把“米”字形高鐵網放到國家和地區發展大格局中謀劃，堅持系統思維，堅持共商共建，加強統籌協調，實現“地緣相接、人緣相親、地域一體、文化一脈”，在揚子江城市群、寧鎮揚一體化發展中發揮龍頭作用，帶動全省更好融入長三角一體化發展。