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用“無限風光”點亮萬家燈火

2018-09-29 11:05:38    來源:新華日報     編輯:羅毅     責編:程茜    

  原標題:鹽城海上風電年底將達150萬千瓦,居全國城市首位 ——用“無限風光”點亮萬家燈火

  “我們相信,未來新能源産業‘世界看中國,中國看鹽城’。”9月6日,2018鹽城綠色智慧能源會議開幕式上,鹽城市委書記戴源的這句話,引起與會專家學者、企業大咖的強烈共鳴。

  海上風電規劃容量和項目建設數量全國第一;2018年底海上風電規模將達150萬千瓦,居全國所有城市首位;完整的風電産業鏈條,將資源優勢轉化為産業優勢……能源“家底”豐厚,讓鹽城對“能源革命”充滿信心。

  美好生活,離不開綠色智慧能源

  每輛電動汽車都是聰明快捷的交通工具,也是綠色智慧的移動電站;每座樓宇用一個大腦,指揮所有電能設備……當智慧能源遇上城市,遠景集團創始人兼CEO張雷描繪出這樣一幅圖景。

  能源和城市關係極為密切,對城市居民來説,來自能源的困擾與日俱增:霧霾、尾氣、噪音、熱島效應。張雷説,美好的城市生活,離不開綠色智慧能源。目前,全球正經歷能源系統的變革,碎片化能源系統加速形成。而萬物的智慧互聯,讓機器“溝通”成為可能。這些交互協同的背後,是系統更多地採用綠色、低成本的清潔能源。

  “鹽城處於長三角經濟圈的中心,有大量的風電和光伏資源。如何在鹽城打造一個智慧能源城市的樣板間,讓清潔能源為長三角提供足夠的儲備和豐富清潔的應用、讓鹽城擁有一個紛繁多彩的智慧能源産業集群,從風電到光伏,再到創新的軟體和應用,包括儲能、能源物聯網、人工智能、大數據,未來軟科技的實現和創新等等,這些都讓人非常期待。”張雷説。鹽城要讓無限“風光”來點亮萬家燈火,且能源成本要盡可能地降低,那就是基於物聯網的作業系統,通過機器的力量來實現對人的超越。

  “一輛燃油車,我們改變不了裏面燃料的顏色,因為那是石油的顏色。但因為電力化,我們可以改變電池中電的顏色,它可以是黑色的煤電,也可以是清潔綠色的光伏和風電。”張雷表示,遠景將通過示範性項目,在能源作業系統上植入創新因子,把全球的創新系統帶到鹽城。

  應邀參會的英國前首相戴維·卡梅倫認為,新能源是未來趨勢,而中國是實現可再生能源轉型的重要力量,構建智慧能源城市需要政府、企業與大眾共同參與,通過數據開放、企業創新、生態搭建、金融創新、全球合作等方式,創造一個由清潔電力驅動的智慧城市。

  新能源汽車,融合應用打造樣板

  “爭取到2020年,鹽城的汽車整車、零部件和服務業實現三個千億的目標。”東風悅達起亞汽車有限公司2002年重組以來,鹽城汽車産業規模不斷擴大,支撐效應日益顯現。目前,鹽城擁有5家整車企業,200多家規上零部件企業,3000多家汽車服務業企業,形成乘用車、商用車、新能源汽車多系列産品。整車産能達到百萬輛,成為中國第六大、江蘇第二大乘用車生産基地和江蘇首批新能源汽車産業基地。

  鹽城將發展電動汽車作為産業轉型升級的重要抓手,培育“互聯網+汽車”、無人駕駛、共享汽車等新業態,同時與江蘇産業技術研究院合作共建江蘇省新能源汽車研究院,將鹽城打造成為中國東部沿海汽車名城和電動汽車産業新高地。

  “到2025年,世界能源終端將近20%是氫能,汽車行業將近50%會選擇氫能燃料電池。”中國汽車工程學會副秘書長侯福深説,“今年4月,我們聯合上海、南通、鹽城和湖州共同推動長三角氫走廊的規劃和建設,同時和鹽城實施聯合國示範項目,即電動汽車和可再生能源的融合應用。鹽城是我們選擇的3個示範城市之一,未來3年,我們不僅要將其打造成國內樣板,甚至要成為全球樣本。”

  海上風電成本怎麼降

  “目前,鹽城海上風電容量770萬千瓦,佔全國的11%,在全國所有設區市中規模最大。根據江蘇省海上風電規劃修編,修編以後鹽城海上規模達到900萬千瓦。到2020年,風機規模將達750萬千瓦。”鹽城市發改委能源處處長叢洪深表示,鹽城正全力打造“海上三峽”。

  作為江蘇“海上三峽”的主戰場,鹽城風電想“揚帆”于千里海疆,降本仍是最大的瓶頸。丹麥駐華大使館能源參贊安瑞認為,沒有競爭就實現不了降本,所以要確保投標方透明,最好的方法是前期調查,對開發方進行評估。同時創造可以預期的環境,讓開發方能夠獲得更低成本的融資,“這樣他們就能基本確定營收,在後期運維上會更容易把握”。

  “降低成本的核心還是依靠技術進步來支撐,然後就是運維。現在海上風電運維的模型基本是主機廠商提供給業主,大家亟須找一個經濟的運維模型,但到現在還沒有相對成熟的方案。”成本居高,讓國電聯合動力技術有限公司董事長、總經理褚景春一直在“尋找出路”:如果把智慧分機的概念也運用到海上規模化發展用的主機研發中來,通過技術提升機組的感知決策,成本應能隨之降低。

  海上進入競價時代,對中國海上風電走向提出巨大挑戰。遠景能源海上産品線總經理謝德奎對運維成本進行分析:如果單颱風機年出海次數從10次變成20次,度電成本增加0.02元;如果一個核心部件批量失效,所有大部件更換損失及發電損失,就會讓度電成本增加0.08元。從這個維度看,海上風電和陸上風電不可同日而語。“如果使用智慧風機和傳感技術,時刻感知部件工況,保證在有限的時間窗口,實現預維護,亞健康運行和狀態檢修,定能有效降低運維成本。” (新華日報 記者 卞小燕)

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