原標題：南京154條綠波帶覆蓋1080個路口 新型智慧信號燈兩路口試點，“感知”車流量引導通行

　　南京第一條綠波帶出現于1998年，位於北京東路至北京西路上，具體為西康路至太平北路段，呈西向東方向綠波。20年過去了，揚子晚報記者10月9日從交管部門獲悉，南京綠波帶的數量已發展至154條，涵蓋主城區主次幹道，甚至包括個別支路街巷，串聯起1080個路口。另據了解，新型智慧信號燈目前已在兩處路口試點，可以時刻“感知”交通流量，引導車流通行。

　　南京154條綠波帶覆蓋1080個路口

　　前不久，位於雨花臺區的銀杏山莊至楚翹城路段被設置成綠波帶。至此，南京綠波帶已達154條，涵蓋1080個路口，主城區主次幹道都已設置綠波帶。所謂“綠波帶”，指的是在特定交通線路上，規定好路段車速後，信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間做相應調整，確保車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。

　　南京的綠波帶主要分3種：一種是固定綠波，如建鄴路、白下路上的綠波帶，都是東向西方向；第二種為潮汐綠波，即根據早晚高峰車流方向，設定綠波方向，如北京西路，早高峰時進城車流多，西向東方向的信號燈被調成了“綠波時段”，早高峰結束後，東向西方向則成為“綠波時段”；第三種是根據高峰平峰時段設置綠波方向，如中山東路漢中路段，高峰時段西向東為綠波方向，平峰時段東向西方向則變成綠波方向。

　　江東中路部分路段通行效率提高53%

　　南京交管局秩序大隊民警、負責全市信號設施的工程師于煥凱告訴記者，路況最複雜的是中山東路漢中路段，這裡車流量大，還有大大小小20個路口。此外，雖然交管部門沒統計過哪條綠波帶最短，但個別支路街巷只有一兩個信號設施被納入了綠波週期，比如碑亭巷，石婆婆庵至長江路段不到500米，也被設成了綠波帶。

　　于煥凱介紹説， 絕大部分綠波帶已被納入“交通信號聯網系統”，當道路條件發生較大變化、“綠波效應”減弱後，交警可以根據實時路況，在指揮中心即時重新調整信號參數，對綠波帶重新匹配。得益於綠波帶的大範圍建設，目前，南京市民駕車出行5分鐘之內就能進入綠波帶。雖然近5年來，機動車猛增長近一倍，中山東路、北京東路、漢中路等設置綠波帶的道路平均車速仍然提高了15%，江東中路（漢中門大街至江山大街段）北向南方向通行效率甚至提高了53%。

　　新型智慧信號燈可“感知”車流量

　　揚子晚報記者採訪中了解到，目前南京正在河西大街恒山路路口、河西大街黃山路路口試點“多元交通信息感知信號智慧控制系統”，即在現有信號燈設備上增加了相應的控制系統元件，通過對路口各方向交通流量的時刻感知，分析出當前路口最科學、最高效、最健康的運行狀態，通過調節信號配時引導車流通行，進一步提升了路口通行效率。如果這套系統在南京全市推廣開來，那麼任何路口的信號時長都可實現實時調控，很可能每一個信號週期，綠燈的時長都是不同的。（揚子晚報 記者 郭一鵬）