原標題：我省加快構建水陸空一體綜合運輸體系 立交走廊，讓長江經濟帶血脈更暢

　　長江奔騰流入江蘇後，江平水闊，氣象萬千，但也形成一道阻隔南北的天塹。江蘇省以長江為軸，拓深水上航道，加密過江通道，以南京為中心構建“米”字形高鐵網絡，加快形成水陸空一體的綜合運輸體系，為長江經濟帶高品質發展提供堅強支撐。

　　“米”字形高鐵網，重構城際時空

　　高鐵，曾經是江蘇省綜合運輸體系中的一塊短板。隨著連淮揚鎮、滬通、南沿江等鐵路的開建，江蘇省高鐵建設正大步趕上，並以南京為中心，形成“米”字形高鐵網。

　　2018年10月8日，南沿江城際鐵路開工，設計速度350公里/小時，西起南京南站，東至太倉站接入上海，與既有的滬寧鐵路在常州呈“8”字形交叉，在滬寧之間形成雙迴環、雙城際交通走廊。南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的組成部分，滬漢蓉快速客運通道的完善延伸，與京滬高鐵、滬寧城際等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。

　　在江北，與南沿江隔江並行的，是北沿江高鐵。這條通道從合肥經南京至上海，已開展預可研審查，力爭“十三五”期間早日開工建設。省發改委副主任趙建軍説，北沿江高鐵納入了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，規劃起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，設計速度同樣是350公里/小時，將於2025年前建成通車。

　　南、北沿江鐵路都連通南京。圍繞南京，將形成8個方向、14條高鐵線的鐵路網。加上去年底通車的青連、連鹽鐵路，1月5日通車的寧啟鐵路二期，即將建成的滬通鐵路一期，目前全省在建鐵路總投資規模約2500億元，累計建成鐵路20條計3033公里，其中時速250公里以上的高速鐵路里程846公里，在建規模位居全國前列。

　　高鐵網快速佈局，大大縮小了我省城際之間的時空距離。日前，國家發展和改革委批復通過《江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃（2018-2025年）》。根據該規劃，我省將形成區域城際鐵路主骨架，以及南京都市圈和蘇錫常都市圈城際鐵路網，基本實現對20萬人口以上城市的覆蓋，並以南京為中心，構建三重交通圈：南京至省內設區市1.5小時，至沿江地區1小時，沿江地區中心城市與毗鄰城市0.5小時-1小時。

　　江港晉陞海港，天塹正變通途

　　經由南京發散的“米”字形鐵路網，在長江兩岸形成比翼雙飛的高鐵交通格局。而拓深的長江航運和加密中的過江通道，則搭建了長江之上的立體交通。

　　長江南京以下是我國內河水運最繁忙的航道，年運量16億噸以上。長江南京以下12.5米深水航道建設工程是《長江經濟帶發展規劃綱要》確定的重大項目，也是“十二五”和“十三五”期間全國內河水運投資規模最大、技術最複雜的工程。2018年5月8日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程正式試運行，對國內外船舶開放航行。國際遠洋運輸自長江口向內陸一下延伸400多公里，5萬噸海輪可直達南京港，10萬噸海輪乘潮抵達，江蘇沿江港口全部由“江港”變成“海港”。

　　“一寸水深一寸金”。據測算，5萬噸級以上進江海輪每多裝載1萬噸貨物，可大致節約運輸成本23.3萬元。自去年5月試運行以來，我省沿江八港到港3萬—10萬噸級船舶艘次較同期增長超10%，20萬噸級及以上船舶到港艘次增長20%，最大到港船舶達到25萬噸級。

　　長江之上，江蘇省過江通道接連開工，跨江梗阻一個個打開。

　　2018年11月10日，南京一口氣開建了建寧西路、仙新路兩座過江通道，加上2017年開工的和燕路過江通道，以及建設中的長江五橋，南京正以每年開工1條以上的速度，加密過江通道。根據南京總體規劃，長江南京段將建設24條過江通道。

　　省發改委基礎産業處有關負責人介紹説，南京往下，除了建設中的五峰山過江通道、滬通大橋外，江陰靖江段規劃了第二、第三公路大橋，泰州無錫之間、揚州鎮江之間也規劃新建大橋。預計2020年，江蘇省過江通道達到17座，2025年已建和在建過江通道數量達30座，過江通道瓶頸基本緩解。

　　資源整合重組，放大“立交”能級

　　江蘇省米字形放射的高鐵網，漸次加密的過江通道，發達的長江航運，倒逼交通資源優勢互補、戰略重組。

　　2017年5月22日，省港口集團掛牌成立，省屬港航企業及沿江沿海八市國有港口企業整合併入。由此，江蘇省由單一港口體系向全省港口集約化運行轉變。“深水航道加上疏港鐵路建設，沿江交通物流條件更加優越。”省交通運輸廳有關負責人介紹，江蘇省正強化與長三角地區其他港口和長江中上游港口合作，重點建設進港鐵路等集疏運體系，打造長江下游江海聯運港區。

　　緊隨省港口集團成立，全省機場也進行了戰略整合。2018年9月15日，東部機場集團成立，全省機場變“各自為戰”為“協同推進”。省發改委有關部門負責人介紹，江蘇省正在系統謀劃機場佈局定位，增開祿口機場國際航班，推動無錫碩放機場由區域幹線機場提升為區域樞紐機場，提升徐州觀音機場、南通機場在區域中的競爭力。最終以祿口國際機場為龍頭，呼應上海、杭州等城市，共建長三角世界級機場群。

　　鐵水聯運，放大了長江江蘇各港口的輻射範圍，隨著2019年南京港疏港鐵路建成，南京港將成為長江經濟帶最深入內陸腹地的新大陸橋頭堡。空鐵一體，則把祿口機場的輻射半徑，借由高鐵網擴大到300公里之外。2018年12月11日，祿口機場在高鐵南站設置城市候機樓，在南站辦理值機，可以有效縮短去機場辦理時間一個小時，空鐵兩大樞紐疊加，使南京交通服務能力得到了幾何級別的提升。未來隨著城際鐵路引入機場，祿口機場將無縫對接南京都市圈眾多城市。

　　水陸空一體，構築起縱橫交錯、血脈暢通的立體交通走廊。趙建軍介紹，我省正系統謀劃並積極推動《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，服務長江經濟帶高品質發展，佈局“面向國際、承東啟西、輻射南北、順暢高效”的綜合立體交通走廊。這條走廊將於2020年基本建成，2025年全面建成，不僅打通了面向全國和世界的連接通道，還串聯起了長江經濟帶最為閃耀的城市群——江蘇揚子江城市群。

　　從寧鎮揚鐵三角，到南京都市圈、蘇錫常都市圈，江蘇省沿江八市面向長江，交通往來密切，産業分工協作，為長三角一體化發展上升為國家戰略，打造世界級第六大城市群，貢獻強大的江蘇力量。（新華日報 記者 梅劍飛 李睿哲 宋曉華 顧巍鐘）