南京，擁有省會城市、中心城市、特大城市“三重身份”。站在世界格局重組和區域協調發展的高度，省委、省政府對南京提出“提升首位度”的新定位新要求。集聚資源，拓展對外輻射的空間範圍，交通的可達性和便利度是其中重要一環。

　　航空通全球，做強樞紐地位

　　“南京和世界的距離越來越近。”8月9日，在南京祿口國際機場，準備飛往米蘭的王羽感嘆，“以前出國基本從上海或香港中轉，如今在家門口就能直飛全球。”

　　1997年7月，一架747飛機從南京祿口機場騰空而起，直抵香港，由此結束江蘇沒有現代空港的歷史。1997年底，南京航空口岸對外國籍飛機開放，祿口機場邁進國際機場陣營。

　　祿口機場已開通260多條國內、國際（地區）航線，初步構建起通達歐、美、澳三大洲的國際航線網絡。時下，還將加密一線城市航班，通達國內三四線城市，根據市場需求，每年加密新開3條以上國際航線，力爭早日開通墨爾本、迪拜等地直飛航線。

　　2006年建立首個城市候機樓至今，祿口機場在蘇皖兩省共設立35座城市候機樓，相當於將機場的輻射範圍擴大300公里。2018年，祿口機場完成旅客吞吐量2858萬人次，遠超T2航站樓1800萬人次的設計容量，目前旅客吞吐量仍保持高速增長。

　　“根據規劃，到2030年祿口機場旅客吞吐量將達7000萬人次，貨郵吞吐量105萬噸，到2050年將達1.2億人次旅客吞吐量和230萬噸貨郵吞吐量。”東部機場集團規劃發展部副部長吳新泉説。

　　“提升南京城市首位度，亟待做強做大航空樞紐，聚集要素資源，放大虹吸效應，把‘流量’變成‘留量’。”東部機場集團董事長錢凱法説，祿口機場發展利好不斷，T1航站樓將於2020年上半年全新亮相，屆時，T1、T2兩座航站樓能承擔3600萬旅客出行需求。“軌道上的機場”漸行漸近，後期將直接接入寧揚、寧馬、寧宣黃等城際鐵路，提升機場輻射力。即將獲批的總體規劃中，T3航站樓呼之欲出，且將具備建設5條平行跑道和4個航站樓的空間條件，這意味著南京能以突出的成本優勢在航空市場上參與競爭。

　　按照7000萬旅客吞吐量來規劃建設的T3航站樓方案2020年將啟動徵集工作，將新建國際貨運區，與溧水空港大通關基地共同打造國際貨運綜合平臺。南京，正朝著提升航空樞紐經濟發展能級，打造空中國際門戶邁進。

　　鐵路通全國，建“米”字形高鐵網

　　2008年，國內第一條按時速250公里設計的高速鐵路合寧鐵路開通；2010年，國內第一條按時速350公里設計的城際高速鐵路滬寧城際鐵路開通；2011年，京滬高速鐵路建成。之後，寧杭高速鐵路、寧安城際鐵路相繼建成……

　　南京已基本建成“一環兩跨八線、客貨分線”的線網格局，銜接北京、上海、杭州、安慶、鄭州、合肥、武漢等方向，高鐵、動車直通省內8個設區市，通達國內24個省會城市，滬寧杭合形成“一小時高鐵交通圈”。

　　“推動南京由‘接軌上海’向‘主動輻射帶動和接軌上海並重’，推動全省由‘多中心’結構向‘省會南京中心樞紐’結構轉變，亟待推動省域綜合交通網由過去的‘井’字方格網向以南京為中心的‘米’字形放射結構轉變，使南京通過高鐵直連全國主要城市。”南京市交通運輸局相關負責人表示。

　　作為“米”字形高鐵網上的重要“一橫”，南沿江城際鐵路2018年10月開工。8月10日，位於句容的南沿江城際鐵路2標工地一片繁忙。中鐵二十四局南沿江鐵路項目二分部總工李照眾介紹，目前項目部駐地和大臨設施建設基本完成，鑽孔樁施工有序進行。

　　“只等前期準備就緒，就可全線開建。”江蘇南沿江城際公司副總經理郭濤説，南沿江城際鐵路建設工期4年，滬寧通道的第二條城際鐵路令人期待。

　　《南京鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》優化以南京為中心的8向15線構成的“米”字形放射狀路網佈局。今後，南京將1.5小時通達省內設區市，1小時通達長三角省會城市和南京都市圈各城市，半日通達國內省會城市。

　　“接下來，要全力搶推規劃項目落地，變‘規劃圖’為‘施工圖’。”省交通運輸廳廳長陸永泉説，年內將開工建設寧淮鐵路，加快推進北沿江高鐵前期工作，全面啟動寧宣黃鐵路、寧揚寧馬城際前期工作，推進項目早日具備建設條件，同時深化研究京滬貨運外繞方案，實現南京三大鐵路樞紐的快速連通。

　　過江通道加密，提升核心城市功能

　　新中國成立70年來，南京過江通道從1座南京長江大橋增至11條過江橋隧。南京跨江發展迅速，現有過江通道的日交通總量達38.9萬。

　　南京長江五橋建設如火如荼，“三座主塔全部封頂，2020年上半年全部鋼梁鋪設完成。”8月9日，南京市公建中心副主任章登精介紹，2020年底五橋通車後，從河西江山大街到江北五里橋只需10分鐘。

　　南京目前在建的過江通道還有浦儀公路西段、和燕路、建寧西路、仙新路和龍潭過江通道。浦儀公路西段2020年完工，另外4條過江通道均將在“十四五”期間建成。

　　“南京市域範圍內規劃25處28條過江通道。”南京市交通運輸局總工程師羅睿説，未來，南京過江通道平均間距約3.4公里，江南江北便捷通達，將為提升城市首位度提供支撐。

　　南京過境高速環約163公里，體量偏小，過境交通不暢問題逐漸凸顯。羅睿表示，南京正研究相關方案，擬構建高速大外環，使得過境交通和國家高速公路網無縫對接，提升通行效率，放大南京區位優勢。

　　8月9日，龍潭港碼頭，“集發渤海”號貨輪準備開往韓國。“龍潭港目前集裝箱年吞吐量超過300萬標箱，是2005年開港時的10倍多。”南京港集團副總經理狄鋒説，長江南京以下12.5米深水航道貫通後，南京至長江出海口431公里大船劇增，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪可減載抵達。當前，南京港正著力完善海運直達、江海聯運、長江中上游地區及內陸地區中轉聯運三大運輸體系，實現內陸地區與國際航運在南京的中轉，進一步提升樞紐功能。（新華日報 記者 梅劍飛）