原標題：全省車聯網産業年産值有望達到“千億級”——掘金車聯網，還需多方共建“跑道”

　　上周，華為雲與計算城市峰會2020年首場活動在南京創新週期間舉行。在峰會的多個主題分論壇中，車聯網論壇是主辦方特別為東道主加入的。江蘇作為國內車聯網産業先行者之一，已得到業界認可。

　　會場內外，專家和業內人士不約而同地指出，想在潛力無限的車聯網産業中“分到一杯羹”，還需聚合各方力量一同先建起“跑道”。

　　東風已備，萬億級市場待開掘

　　提到車聯網，很多人將其與車載信息服務系統畫等號。事實上，車聯網包括“車與人”“車與路”“車與網絡”“車與基礎設施”“車與雲”等方面的連結，範圍非常廣。

　　“萬事俱備，發展車聯網是必然選擇。”無錫是國內車聯網最早一批探路城市，無錫市工信局産業發展處處長秦曉華向記者解釋説，國際認可的自動駕駛級別是從L0-L5。目前，我國已發展到L2級“部分自動駕駛”階段，再往前進一步的L3級別“有條件的自動駕駛”，就到了公認的從人類轉向機器駕駛“臨界點”。隨著新能源汽車增長放緩，單車智慧因技術、成本、安全性而面臨瓶頸，加之5G技術的爆發，車聯網正迎來風口。

　　這塊蛋糕到底有多大？2009年，車聯網概念首次在國內出現。相關研究機構數據顯示，10年間，政策、技術與産業三重共振，讓國內車聯網市場規模以10%-20%的速率高速增長。預計到2025年，車聯網滲透率將提升至70%-80%，市場規模有望達到萬億級別。車聯網將迎來20年高速發展期漸成業界共識。

　　江蘇是最早佈局車聯網産業的省份之一。2020年5月，國家批復無錫在全國率先創建國家級車聯網先導區，目前已打造出全球第一個城市級開放道路的示範環境。眼下，全省集聚車聯網企業約300家，形成南京、蘇州、常州等幾個重要的産業集聚區。“我們力爭今年産業規模率先突破1000億元，讓車聯網成為一個獨立、完整、具有標誌性的産業鏈條。”省工信廳産業轉型升級處處長盧載貴説。

　　前景明朗，但商業模式不明晰

　　雖然前景看好，但如果把車聯網産業簡單看成一張“網”，尚有一些節點缺失導致整張“網”並不完整，市場潛力還未徹底爆發。

　　“在智慧網聯汽車領域，江蘇已經是國內産業鏈覆蓋最全的省份。智慧車輛、信息交互、基礎支撐三大板塊的70余個産業鏈節點上，江蘇省已在60個節點上有相關企業佈局。”江蘇智行未來汽車研究院院長華國棟説。但他同時提醒，佈局不等於落地見效。此外，江蘇省在智慧車輛車載網絡終端、傳感通信晶片、指揮交通的關鍵環節邊緣計算、智慧駕駛的倣真測試平臺等關鍵領域還是空白。

　　更直觀的反映，在於一貫喜逐科技創新概念的資本市場，儘管新玩家不斷加入，但都處在“賠本賺吆喝”階段，市場並未完全“點燃”。蓋世汽車研究院分析員認為，這是因為車聯網産業仍處於佈局階段，缺乏與之相關的生態型、標準化産品，同時“B端”價值點不清晰，也無法引發和滿足“C端”的剛性需求。

　　華為是較早入局車聯網的玩家之一。在華為公司ICT解決方案總裁蔣旺成看來，目前“車路協同”度還遠遠不夠，今年智慧網聯車新車滲透率將超50%，但道路智慧化僅為6%-7%，而商機也正孕育其間。

　　他的建議是：“通過探索商業模式和創新應用場景，雙輪驅動解決智慧交通和自動駕駛領域的發展矛盾。”他舉例説，要推動從政府投資到運營主體投資的演進，並改變眼下80%的項目聚焦“測試”、只有20%的項目探索“自動駕駛服務”的失衡比例，引入商業實體、形成商業閉環。因此，華為的戰略選擇是不造車，通過“感、聯、算、控”四大關鍵能力的輸出，成為面向智慧網聯車的增量部件供應商。

　　省工信廳調研發現，目前車聯網大規模商用還受到資金投入不足、標準規範不統一、認證測試費用高、現行政策法規限制等現實制約，需構建全新的産業生態，從而引領行業深刻變革。

　　協同耦合，釋放車聯網潛能

　　“沒有一家公司能夠憑藉一己之力解決智慧汽車産業化的問題。”儘管已是業界頭部企業，但蔣旺成感嘆，車聯網涉及面太廣、技術要求極高，單個企業難以形成有效競爭力。必須集合車企、供應商、互聯網以及諸多科技公司，發揮好行業的力量，從而加速相關方案的落地。

　　業界人士認為，車聯網作為複合性産業，政府部門應負責頂層的架構設計；OEM（原始設備製造商）要轉變為出行服務提供商；AI互聯網企業則要幫海量用戶建立互聯網入口；獨立的智慧網聯公司應提供一體化解決方案……各方耦合將隨著産業升級而愈發緊密。

　　而對於一個區域而言，由於整個車聯網産業的複雜和龐大，涉及門類眾多，難以在短時間內形成規模優勢，這就需要政策制定者有足夠的耐心。秦曉華告訴新華日報記者，目前無錫車聯網城市級應用示範項目一期已覆蓋220平方公里、260個路口，全部是真實的道路、網絡、車輛和場景。二期將覆蓋340平方公里、480個路口，難度可想而知。他認為，為了讓産業加速“破繭”，還應聚焦車聯網産業鏈，加強省際、省市間産業協同，推動長三角區域智慧網聯汽車道路測試互認及示範區聯調聯試，統一車聯網數據標準並推進數據互通共享。

　　“中國那麼大，裝得下同一張‘網’”—— 這是華國棟的期待。據其介紹，2020年5月，江蘇智行未來汽車研究院牽頭江蘇、上海、浙江、天津、重慶、湖南、廣東、海南等車聯網示範區聯合成立了中國車聯網示範區創新聯盟，共同推動我國車聯網示範區協同發展，釋放産業潛能。

　　“現在已經到了探索車聯網運營模式與産業價值的時候了。” 秦曉華説。（新華日報 記者 付奇）