西安4年新開調整公交線路160多條

　　“養一台私家車一個月得近千元，‘養’一張長安通卡，一個月連100塊都不到。”西安市民趙女士笑著説，以前因為沒有直達公交，她上下班總是開車去單位，最近兩年公交車新線路越來越多，她每天上下班都會選擇坐地鐵或公交車上下班。四年來，西安以創建全國“公交都市”為契機，新開調整公交線路160多條，已經運營和正在建設的地鐵線路更會讓西安的軌道交通四通八達，市民的出行也變得更加便捷高效。

　　創建“公交都市” 市民獲益最豐厚

　　“別忘了帶公交卡。”家住南梢門的西安市民白滔每天都會在愛人出門前提醒她，這對兒生活在西安的小兩口沒有私家車，每天都乘坐公共交通工具出行，但是白滔説，兩個人都不覺得有什麼特別不方便，“我上班的地方在鳳城五路，按理説是在北郊，但是實際上坐地鐵的話幾乎不到半個小時就能到，愛人在解放路附近上班，坐603路公交車，基本也能很快到單位。”

　　最近幾年，交通擁堵已經成為百姓常挂在嘴邊的話題，而造成我市交通擁堵的原因是多樣化的，其中最不容忽視的是市民出行需求和城市交通供給的突出矛盾，隨著城市化進程日益加快、人口密度不斷增大，交通出行總量也逐漸增長，出行頻率提高。作為事關西安長遠發展的五項重點工作之一，市委、市政府高度重視公路交通樞紐建設，建設便捷的城市公共交通，被放在了重要位置。

　　圍繞“公交都市”創建，我市交通部門加快編制完成了《西安市公共交通體系發展研究》和《西安交通樞紐接駁設施配置與公路客運樞紐選址標準指引》，會同市規劃局編制的《西安市公共交通基礎設施建設標準》頒布實施，並配合市規劃局完成了《西安市城市綜合交通體系規劃》《西安市公交樞紐及場站規劃》《西安市市政道路與公路銜接研究》。

　　2012年，西安成為國家交通運輸部首批“公交都市”建設的示範城市,西安以創建全國“公交都市”為契機，4年來，我市累計新開調整公交線路160余條，新增更新公交車4400余臺。

　　目前，全市7781輛公交車中，清潔能源和新能源車已佔到總數95%以上。全市270條公交線路，日均客運量441萬人次，萬人公交車保有量已達到15.84標臺，西安中心城區公交站300米和500米服務半徑覆蓋率達50%和100%。

　　公交場站升級 讓城市交通更便捷

　　武建敏是紡織城公交樞紐站的副經理，每天，他都要在場站裏安排公交車停放和出行，管理車輛出行順序，查看公交車在場站內的維修維護情況，“這裡現在有110個停車位，6條公交線路的公交車都停在這裡，以前我們的公交車到了晚上或者駕駛員休息的時候，都是直接停在大馬路上，不便於維護，也一定程度上堵塞了交通，現在修了公交樞紐場站，公交車可以停在場站裏，既好維護，又緩解了公交車停在路邊帶來的交通擁堵壓力。”

　　4年來，我市共建成公交樞紐站23個，新增公交停車位2691標臺，設立單項公交專用道444公里，公交車輛進場率由2011年的38%提高現在到45%。

　　在紡織城公交樞紐站旁邊，就是2013年10月建成的紡織城客運站。客運站大廳內，一排排自動售票機依次排開，在售票窗口，旅客不僅可以現金支付票款，還可以用微信進行支付。

　　“紡織城站投用後，已順利實現長途客運與公交、計程車和旅遊線路換乘，其一層已與地鐵一號線實現‘零距離’換乘，未來還將與地鐵六號線相接，這裡是目前西部唯一、全國領先的客運樞紐站，也是全國‘零換乘’和‘無縫接駁’距離最短的樞紐站之一。”紡織城客運站副站長桑鳳説，“地鐵、公交、計程車、長途客運及配套商貿五位一體，城東客運樞紐人氣不斷匯聚，商業氣氛也日趨濃郁。”

　　除了紡織城客運站，為彌補與地鐵銜接不暢的缺憾，目前，城南客運站正在籌備二期建設，初步確定與地鐵四號線銜接，規劃佔地150畝，計劃投資約9億元。城西綜合交通樞紐是城西客運站外遷項目。目前已經完成選址，與地鐵一號線共建部分已經動工，該項目建成後將有效促進城市外部和內部交通的無縫銜接。

　　為盡可能方便航空旅客出行，目前城南客運站、城西客運站和城東客運樞紐已成功接入機場巴士，走下班車“零距離”換乘機場巴士的夢想如今已經變成現實。除此之外，以現有客運站為依託建成6個旅遊集散中心，全市開通旅遊公交線路185條，重點旅遊景點公交線路覆蓋率達87%。

　　微型公交助力 打通最後一公里

　　在今年的全國“兩會”上，全國人大代表、西安公交車駕駛員王曼利圍繞“公交都市”建設，提出了加強地鐵和公交車接駁的建議。出了地鐵站，離目的地還有一段步行距離，乘坐一站公交車又要往回折返不近的距離，不少市民都有這樣的困擾，而針對這一問題，西安開通的多條微型公交線路，已經開始為大家排憂解難。

　　“因為許多地鐵站上來後沒有公交樞紐，所以微型公交線路主要是實現‘地鐵送到站，公交送到家’的目標。”西安公交總公司總經理翟長衛説，由於主要銜接地鐵到小區之間的路程，所以公交人形象地將微型公交的作用比喻為“串葫蘆”。

　　目前,我市共開通45條微型公交線路，其中，電視塔因為人流量大就有161路、162路、166路等多條線路。市民姚淑華就是微型公交的受益者，“我家在電視塔附近，我媽家在北大街，坐地鐵其實挺方便的，就是每次從會展中心出了地鐵站回家還要走一站多路，公交車人又多，下了車還要往回走一截不太方便。”自從162路開通後，姚淑華的這個煩惱就迎刃而解，在會展中心上車，坐一站到達終點站電視塔，離自家小區只有不到兩分鐘步行路程，而且微型公交乘客少、速度快，姚淑華説比坐常規公交還舒服。

　　西安地鐵 是“名片”更是加速器

　　“第一次來西安旅遊，坐了西安的地鐵，去鐘樓、小寨幾個地方逛，都是坐的地鐵，既涼快又快捷。”來自青島的遊客馬雯説。

　　除了外地遊客，西安市民也通過地鐵感受到了巨大的實惠，“以前去一趟市中心感覺特別遠，大半年都去不了一次，地鐵開了，從我們家到鐘樓也就二十幾分鐘的事兒。”家住紡織城的霍先生説。

　　隨著一、二號線相繼通車，目前西安地鐵通車里程52公里，日均運送乘客百萬人次以上。近年來，西安還對已經開通的地鐵進行了多次提速，目前，1號線行車最小間隔已達到4分40秒，2號線行車最小間隔已達到3分28秒。

　　按照加快建設要求，2016年西安地鐵計劃完成投資100億元，確保在建的三號線於今年四季度通車試運營，四號線于年底開始安裝裝修，五號線一期及一號線二期進入主體施工階段，六號線一期、二期及臨潼線全面開工。

　　作為國家已批復西安地鐵建設規劃中線路長度最長的一條，三號線將西高新、小寨商圈、大雁塔北廣場、輕工市場、胡家廟、辛家廟、浐灞半島居住區、國際港務區等大型客流集散點緊密地聯繫起來，形成最便捷、快速的連通通道。而連接新老火車站的地鐵四號線更是先後通過了雁塔區、碑林區、新城區以及未央區。地鐵部門負責人表示，這兩條線路通車後，能夠有效緩解主城區南北向交通擁堵壓力，改善沿線地區居民出行條件，大大提升對外交通樞紐的疏解能力。