西安這5年：建一流路網 讓西安通達四方

　　太白南路—丈八路立交工程使得西萬路十字長期擁堵的情況得到明顯緩解（記者 張宇明 攝）

　　新開通的西安地鐵三號線大大方便了沿線居民的出行（記者 張宇明 攝）

　　市民王女士2011年畢業後，在南郊的一所設計院上班，由於工作關係，她經常要到全國各地出差，而其中的很多城市都是三四線城市。“剛來西安工作的時候，去這些地方都不怎麼方便，一般都是飛機飛到附近的大城市，然後再轉汽車。”王女士説，“不過這些年感覺方便多了，西安到很多城市都通了高鐵，可以直接到達。”

　　王女士工作之後一直沒有買私家車，一方面是考慮到養車成本，另一方面，她説生活在西安，其實公共交通完全可以解決大多數時候的出行需求，“比較近的地方可以租自行車，遠的地方就坐公交車或者地鐵，有急事兒的時候，現在的計程車和網約車也很方便，所以一直沒有考慮買車。”她説。

　　像王女士這樣的人其實還有很多，短短幾年時間，西安市民明顯感覺到了出行的便捷，交通方式的多樣化，而這也是西安市委、市政府積極回應市民期待，把發展交通放在事關城市長遠發展的戰略高度，將公路交通樞紐建設列為事關西安長遠發展的五項重點工作實施的成果。

　　國省幹線改造

　　拉動西安全域發展

　　張金龍是西安市公路工程管理處的黨支部書記，同時也是310國道西安段建設改造項目的項目長。

　　國道310西安過境公路工程項目，是渭北工業區的重要基礎設施項目，連接臨潼現代工業組團與高陵裝備工業組團，與秦漢大道相接，全長46公里，估算總投資23億元，于2012年11月開工。

　　“以前臨潼北部的道路交通不夠發達，修了這條路之後，可以解決這一問題，同時，也讓閻良到西安增加了一條通道，更是給渭北工業區提供了交通保障。”張金龍説。

　　除了310國道外，最近幾年107省道、108國道相關工程也在積極建設中。省道107西安境南段改建工程項目，使秦嶺北麓關中環線166公里全部實現一級公路標準，其中112公里的二級公路全部擴建為一級公路，該項目是實施秦嶺北麓生態保護工程的重要支撐，項目的建成有利於藍田、長安、戶縣及周至路網的均衡發展，同時對加快沿線經濟、旅遊業的發展起到積極作用。

　　國道108一級公路改建工程，是交通運輸部“五射六縱四橫”15條國道幹線改造工程之一，全長109公里，總投資26.8億元，一期工程66公里，該條道路對加快路網結構優化升級，全面提升幹線公路綜合水準，促進沿線地域經濟發展具有極其重要的意義。工程連接臨潼、灞橋、長安、戶縣、周至等五個區縣，對進一步提升西安東西大動脈通行能力、改善城市出入口交通狀況、服務沿線區域經濟發展具有重要意義。

　　高速公路建設

　　助推西安新飛躍

　　高速公路暢通了，城市和周圍地區的聯繫就更加緊密，城市的發展也會更加高效。2013年6月，省市共建的西鹹北環線、西臨高速改擴建和渭玉高速等三個項目相繼開工，線路全長166公里，總投資169.7億元，其中，西安境內81.2公里，投資83.5億元，途經臨潼、高陵、戶縣、灞橋、藍田及灃東新城等6個區縣、開發區，並已于2015年建成通車。

　　加快提升繞城高速公路與西安城區道路的交通轉換能力，增設和改建雁塔路、金花路、丈八四路、田王四處立交，擴建曲江和西高新兩處收費站，項目2015年7月相繼開工建設，2017年底將全部建成。

　　“繞城高速就像是圍繞城市的一個快速通道，相比于在城內曲折前行，繞城高速讓城市之間點對點的到達變得更加快速，也減輕了城市內部的交通壓力。”開了近十年車的西安市民馬師傅説。

　　新增的高速公路立交，不但可以緩解現有立交周邊的交通壓力，也讓進出主城區的市民有了更多的選擇。隨著新增道路通行能力不斷提升，進出城車輛通行更加順暢，對進一步鞏固和提升西安在全國路網中的主樞紐地位，加快推進西安建設國際化大都市，帶動和促進絲綢之路經濟帶都具有重要意義。

　　樞紐盤活出行方式

　　多種交通無縫銜接

　　每天早晨，紡織城客運站副站長桑鳳都會準時出現在車站的旅客大廳裏，看著熙熙攘攘的人流來來往往，她總有一種説不出來的成就感。

　　紡織城客運站佔地約172畝，累計投資2.89億元，設計日均旅客發送量3萬人次，日發送客車1408班次，地下一層與地鐵1號線，以及未來的6號線及西臨線始發站換乘大廳相接，是目前我市“零換乘”和“無縫接駁”距離最短的樞紐站之一。

　　紡織城客運站的一樓大廳裏，一排排自動售票機整齊擺放，每一個售票窗口還可以使用微信支付進行購票，如果擔心現場買不到車票，旅客可以提前通過網絡進行購票，“時代在進步，技術在進步，乘客的出行支付方式也在改變，這就要求我們的服務也要跟得上時代。”紡織城客運站副站長桑鳳説。

　　總投資3.16億元的城南客運站一期工程也于2012年8月建成。按照交通運輸部“公交都市”發展理念的要求，我市還將啟動城南客運站二期工程，在國家民用航空産業基地規劃建設集長途客運、旅遊班線、地鐵、公交和出租等交通方式為一體的綜合客運樞紐，目前正在積極開展項目選址工作，力爭打造新型西安交通樞紐南大門。

　　交通樞紐理念的提出及落實，大大改善了市民的出行便捷度，下了長途車就坐上地鐵，實現了出行的“無縫對接”，也讓越來越多的人選擇公共交通，削弱了製造環境污染的因素，改善了可能出現的道路擁堵，從而進入一個良性循環。

　　優先發展公交

　　創建“公交都市”示範城市

　　一輛公交車的承載量，可能和幾十輛私家車相當，乘坐公共交通出行的人越多，城市的交通壓力就會越小。按照國家“公交都市”創建目標和要求，西安市將用五年時間（2013-2017年）建成國家“公交都市”示範城市。

　　近年來，我市先後制定《西安市“公交都市”建設示範工程五年行動方案》《西安市常規公共交通基礎設施規劃建設標準》等專項規劃，立足長遠，踏實前行。我市先後實施南門、太白南路和東大街綜合改造等工程86項，交叉路口和公交港灣改造工程389項，改造支路65公里，打通改造斷頭路、背街小巷121條，主城區路網承載能力不斷增強。改造修建交叉口、公交港灣和過街天橋389項，新建停車位3.5萬個，全市路網體系承載能力顯著提升。

　　此外，還建成公交樞紐站23個，新增公交停車位2691標臺，設立單項公交專用道444公里，更新及新增公交車4400輛，開通調整公交線路160余條，實現智慧化線路調度59條，公交機動化出行分擔率達56%，公交保障能力在全國同類城市居先進地位。

　　除了大力完善城市路網，積極發展公交地鐵外，我市公共自行車的快速發展也走在全國前列。近年來，共建立公共自行車服務點1460個，投入運營4.5萬輛，公共自行車的日使用量已經達到40萬人次，實現主城區和各開發區、核心區全覆蓋，綠色交通出行深入人心。

　　“我自己有私家車，但現在出門我儘量選擇公交車加公租自行車的方式，公交車的車況改善了，加上公共自行車的租賃還車點多了，無論是遠距離出行，還是‘最後一公里’都很方便，而私家車開出來要考慮停車、擁堵等各種原因，反而沒有公共交通方便。”家住南梢門的宋女士説。

　　便捷的交通將每一個人緊緊聯繫。許多人把一座城市的交通比喻成一個人的血管，血液通暢了，人才能健康生活，城市也才會越來越健康。在西安這座有著豐厚歷史文化的城市裏，交通樞紐建設的成果，將帶來越來越多的現代發展成果。

　　交通便捷

　　市民享受最大實惠

　　村民張力家就住在310國道旁，他家種了9畝多的紅薯，每到收穫的季節，除了收穫自家的紅薯外，他還會收購一些村民家的紅薯販賣，“這條道修好後，我打算買一輛大貨車自己販運紅薯，還可以跑跑運輸，肯定會給家裏增加一些收入，修路給我們帶來的實惠是實實在在的。”他説。

　　“為了進一步提升秦嶺北麓的旅遊景觀，結合107省道改擴建，我們還啟動了旅遊綠道示範工程。”西安市交通運輸局工程處副處長張爭明介紹説，秦嶺北麓生態旅遊綠道示範工程位於秦嶺北麓關中環線以南，東起長安子午峪，向西至戶縣黃柏峪，路線全長21.85公里，該項目同步建設車行道和慢行系統，採用紅黃兩種顏色將路面分為自行車道和步行道，讓市民在接近自然、感受自然中得到鍛鍊和休閒。現在，許多市民都會選擇週末到這裡騎車鍛鍊。

　　不僅僅是西安市民，許多外地遊客也享受到了西安交通發展帶給他們的便捷，“我們這次就是坐高鐵從上海來西安的，今年9月份以前，西安到上海根本就沒有高鐵，只有飛機，因為家人有點兒恐高，雖然一直想帶他們來西安，但是總覺得十幾個小時的火車太辛苦，沒有成行。”來自上海的遊客尤先生説，“來西安之前我們本打算租一輛車的，後來查過攻略之後發現，地鐵很方便，公交車也很方便，來了之後發現果然是這樣，對這座城市的印象一下子提高了好多。”

　　“小時候我總是坐在爸爸的自行車后座上，週末被他帶著去公園玩，後來家裏條件好了，買了私家車，不過現在，我坐得更多的反而是自行車，這種感覺雖然‘復古’，但是我覺得最時尚。”作為“80後”的西安市民趙汝超説，“更重要的是環保，看著我們越來越美的城市，會讓我覺得自己也出了一份力。”（記者 付垚）