從共享單車進西安説起：自行車背後的資本暗戰

　　忽如一夜春風來，黃色、橙色、果綠色的共享單車開始出現在西安街頭，早在去年就紅遍全國的共享單車終於來到古城，引發西安人熱議。

　　3月1日，共享單車平臺ofo宣佈完成4.5億美元融資；同一天，阿裡巴巴旗下螞蟻金服投資永安行，共享單車競爭再升級。一輛小小的自行車，怎麼就牽動了創投熱？從滴滴打車到小豬短租，再到共享單車，這些年被我們一一熟悉的那些共享經濟為我們的生活帶來哪些改變？暴露出那些發展瓶頸？未來去向何方？

　　1 共享單車來了

　　“共享單車最近在西安的朋友圈裏火得很。”西安市民小王表示，為了成為時尚的一分子很願意去嘗試使用它。不過，她説道，可能是剛開始，這些共享單車的投放量並不大，停放點也比較分散。用手機相關實用軟體搜索只能看到周邊有一輛車，在地鐵站附近找了一大圈才看到車。記者走訪了解到，西安目前投放的共享單車大多集中在高新區、小寨和南門外等地。

　　根據最早進入西安的共享單車ofo運營團隊市場調研及兩次投放數據分析，該品牌將在西安投放15萬輛單車才能滿足用戶需求。“現如今西安共享單車的市場才剛剛打開，投放量還遠遠達不到這個數字”，ofo西安市場負責人郭久雲表示，“我們願意與其他品牌一起推廣，讓共享理念深入每一個西安人，推進‘城市大共享’計劃。”

　　按説，掃碼取車，隨停隨放，經濟便捷的特性理應讓共享單車很方便使用。但實際情況卻並非如此。記者在西安某小區一棟家屬樓裏看到，一輛ofo小黃車被鎖在了樓梯扶手上儼然成為“私車”，即使其他用戶使用GPS搜索到了單車，也很難使用該車輛。有人甚至在網絡二手拍賣平臺上叫賣共享單車。和全國其他城市一樣，共享單車的發展遇到監管難題、道德拷問等發展瓶頸。

　　“目前，所有共享單車的理念都是用戶結束用車後，將單車停放至道路兩旁安全區域，方便他人取用。但現實使用情況比我們想像的更複雜，有些用戶並不會自覺將車停放在合理位置，更有甚者會給單車加裝私鎖、甚至對單車進行蓄意破壞。”郭久雲告訴記者，“針對這些問題，我們一方面正積極與政府部門溝通，另一方面也在擴充本地運維團隊，加大對單車的維護力度和頻次，維護城市環境。”除此之外，摩拜單車也將加裝新鎖、忘記關鎖導致車輛丟失、非法移車等不道德行為列入信用扣分機制，若信用積分低於80分時，用車單價將會根據信用分數調整至每半小時100元計費。

　　2 細數共享經濟的幾番登場

　　這幾年，從滴滴打車、Uber、Airbnb到小豬短租，再到現在的摩拜、酷奇、ofo，共享經濟的幾張面孔讓中國融入世界共享經濟的發展洪流。一方面，人們開始逐漸熟悉共享經濟。另外，在資本發酵下，共享經濟在國內發展方興未艾。

　　“在手機中點一點就可以叫到車，計程車以前的拒載、繞路、加價什麼問題都解決了。的確比以前方便了很多，有時候父母想要去哪給我打一個電話，我還可以幫他們叫車。”在西安高新區工作的小許告訴記者。2016年，Uber和滴滴競相補貼事件在全國掀起不小波瀾，消費者們開始慢慢習慣於智慧出行。

　　“我一個人在西安住，200多平方米的房子一天除了上班其實住不了多久。看到共享租房的收入不錯，就把房子放在共享平臺，像國外一樣接待‘沙發客’。”家住曲江的王先生告訴記者，將自家幾間客房“共享”出去的幾次經歷都不太美好，讓自己對“共享”租房這種模式不再感興趣。據介紹，有一次一名大學生租了他的一間房子，使用後，將客廳、臥室、廚房折騰得面目全非。他去理論，對方還振振有詞，説既然掏了錢就有使用的權利，氣得他沒辦法。共享平臺也幫不上忙。

　　近幾年火爆起來的“共享”經濟，指的是以互聯網為媒介陌生人之間閒置物品、閒散時間或知識、技能的共享，受益方通常會支付報酬但金額比從商家接受服務要低。美國共享經濟的代表是Airbnb和Uber，中國最早由打車行業唱紅了共享經濟，卻在國外最火的租房領域因為地域差異折戟沉沙。

　　3 共享經濟邁入下半程

　　那些年在中國火爆的共享經濟如今發展的怎樣？最近的新聞是，經過交通部門立法管制後，以滴滴為代表的幾家共享專車平臺取消補貼後價格優勢不再，淡出人們的視線。“在Uber和滴滴相爭市場最激烈的那幾個月，我平均一天可以賺到兩三千元。”西安的滴滴司機小王告訴記者，“當時共享打車平臺給司機補貼，又推送了乘客，錢賺得很省心，現在差遠了。”

　　一篇《千億Airbnb的中國煩惱：科技巨頭遇東方滑鐵盧》的文章談道，在租房領域，“共享經濟”概念面對地域差異水土不服，在講究熟人社會的中國市場尤其如此。

　　2月28日，國家信息中心與中國互聯網協會聯合發佈《中國分享經濟發展報告》顯示，2016年中國分享經濟市場交易額約為3.4萬億元。從共享打車，共享租房到共享單車，細數這些年我們遇到的共享經濟幾輪發展模式，有一個共同點，都是始於資本推動。先是概念打出，獲得鉅額融資，在市場全面開花，使用中問題頻出，監管等舉措在討論中跟進，要麼邁入規範化，要麼在規範管理中喪失成本優勢最終偃旗息鼓。

　　不可否認，共享經濟方便了出行，節約了社會成本。但是，缺乏相關規範讓使用者的道德成本、監管成本、運營成本居高不下，甚至成為壓垮駱駝的最後一根稻草。在共享單車火爆的同時，就有人看出其中的“門道”：共享單車掙的不是你的租車費，而是不可多得的龐大押金資産，做得好的話，隱隱看到支付寶的身影。最終被點破後，平臺紛紛出來澄清。有媒體將共享單車看作“照妖鏡”，照出中國經濟社會發展現階段，某些領域缺失規則、缺乏制度造成的個別經濟社會現象。

　　“共享經濟”不是個壞事情，資本也不是。“共享經濟”的火爆，最終靠的不是補貼，而是解決“痛點”、需求推動。在中國，未來“共享經濟”需求也還很大，至於如何適應中國國情，如何制定制度化的運行規則加強監管服務消費者，答案或許就在其發展的下半程裏。（陜西日報記者 曉霞 實習生 王雪 張樂）