西安公共自行車將用無樁存車技術

　　原標題：“共享”時代公共自行車如何破局 西安公共自行車將用無樁存車技術

街頭停放的公共自行車（李宗華攝）    

共享單車亂停亂放，為市民所詬病（資料圖片）

　　2013年，面對城市公共交通難以解決市民出行“最後一公里”的難題，西安公共自行車應運而生，有效解決了這一問題。

　　然而隨著共享單車雨後春筍般地出現，公共自行車自身的“短板”也逐漸顯露出來：無法隨停隨取、配套設施不完善、使用不夠方便，讓不少市民“想説愛你不容易”。在共享單車的重重包圍中，公共自行車被擠到了一個尷尬的邊緣地帶。

　　近日，湖北武漢相關部門發出《關於武漢公共自行車停止營運的公告》，宣告重出江湖僅3年多的武漢公共自行車“車小藍”退出運營。北京等城市也已暫停新增投放公共自行車。

　　處在共享單車“夾縫”中的西安公共自行車現狀如何？又將何去何從？近日，記者就此進行了走訪調查。

　　走訪 公共自行車使用率不高

　　2013年底，首批公共自行車正式登陸西安市場。刷長安通卡就能用車，這批亮眼的“小橙車”迅速成為街頭一道流動的風景。

　　然而如今的大街上，放眼望去，市民們的代步工具大多是五顏六色的各式共享單車，“小橙車”的身影卻很難見到。連日來，記者走上街頭探訪，發現即使早晚高峰時段，公共自行車的使用情況也不容樂觀。

　　12月4日早上8點，未央區紅旗西路東段的一處公共自行車站點，數十輛自行車碼放整齊，僅有兩個鎖止器是空的。記者在此觀察了10分鐘，無一人前來取用單車。旁邊人行道上的幾輛共享單車倒是很快被人掃碼騎走。

　　8點40分，記者在未央區百花村建材城附近的兩個公共自行車站點處看到，架子上的單車大約有三分之一被騎走，剩下的一多半自行車車座上落了一層灰，應該有段時間沒人使用了。

　　沿太華路前往環城東路，記者觀察到，沿途的大明宮國家遺址公園、大明宮含元殿、大華1935等公共自行車停靠點，車輛的使用率也不是很高，車架上基本都有半數以上的車子閒置著。

　　講述 以前高峰期沒車子 現在用的人少了

　　12月1日上午，在環城南路上的一個自行車存取點，記者採訪到了一位公共自行車公司的運維人員。這位楊姓運維人員也向記者證實，共享單車上市後，公共自行車的使用率受到了一定影響。

　　“以前上下班高峰期，點上的車架子都是空的，用車子的人特別多，得不停地看後臺，聯繫調度車合理調度。現在用車的人少多了，需要調度的時候少了。”楊女士稱，即使如此，她的工作也沒有因此減少，“每天還是得不停地巡查，打掃衛生、檢查有沒有損壞的車輛及時報修等等，不能因為用的人少了就偷懶，要隨時保證讓市民用上沒有問題的車子。”

　　聲音 對市民來説 只要方便就好

　　共享單車上市後，公共自行車好租了也好還了，這是家住北大街的李先生最大的感受。

　　“以前早上去上班，想騎個自行車去，經常走到停靠點跟前才發現沒有車，要麼就是到單位跟前了找地方還車時，發現車架子上都是滿的還不了。現在這種情況明顯少了，到哪都基本上不存在找不到車或還不了車的情況。”李先生説，這也從側面反映了共享單車給公共自行車帶來的影響。“以前公共自行車雖然方便，但數量還是太少，滿足不了西安市幾百萬人口的需求，共享單車的出現正好彌補了這一缺憾。現在大家喜歡用共享單車就用共享單車，習慣用公共自行車就用公共自行車，兩者相輔相成，大家都方便。像我這種不太容易接受新事物的人，公共自行車我還會一直用。”

　　市民毋先生與李先生正好相反，共享單車上市後，他迅速被這一新事物“圈了粉”。

　　“共享單車出現後，兒子給我申請了個摩拜單車的賬號，從此以後我就只騎摩拜了。”説起被迅速“圈粉”的原因，毋先生表示，還是因為共享單車隨借隨還比較方便，“以前借還車從家和單位出來還得走一段路。現在馬路邊直接就借了，不用再擔心空架和滿架的問題。而且共享單車可以辦月卡，5塊錢的月卡就能騎一個月，時不時還能領到紅包，比公共自行車實惠多了。”

　　回應 一系列改進措施更好服務市民

　　面對席捲市場的共享單車，公共自行車該如何破局，化解這種尷尬局面？12月4日，記者採訪了西安城市公共自行車服務管理有限責任公司的一位工作人員。

　　“2013年底，為更好地解決市民出行‘最後一公里’的問題，西安市建立了公共自行車租賃系統。截至目前，我們共在全市建立了1800多個站點，投放了6.2萬餘輛車。共享單車上市後，因為存取方式等方面的優勢，確實給我們帶來了一定的影響，但這是一種良性的競爭，我們也很快做了一系列工作，優化自身服務。”

　　採訪中，這位工作人員再三向記者強調，公共自行車與共享單車的關係是一種良性關係，雙方都是全市慢行公共交通系統中的一員，未來的方向是融合發展。公共自行車會學習共享單車的優點與便捷之處，力求通過優化工作為市民提供更好的服務。

　　據介紹，這些改進工作包括延長免費時間，將原來的服務時間調整為全天24小時服務；騎用1小時內免費；淩晨零點到6點騎用免費；以及週六、週日及國家法定節假日免費騎用。增加投放，20個閘機式服務站全部投用。更新升級，將部分公共自行車升級為防水車座，車撐、輪胎、腳蹬、閘線更新換代。維修清理，在小寨、北大街等8個使用次數多的點位附近，對有故障、安全隱患的自行車進行維修和衛生清理等。

　　除此之外，為解決市民反映較多的租借存放問題，西安市公共自行車公司今年還在全市投運55部多功能調運車輛，實施24小時“區域平衡、站點互補、平峰上車”不間斷調運，同時，依據後臺大數據分析，對使用量較多的站點實施架外儲車、站點擴容，或在周圍增加建設新站點等，為市民提供優質服務。

　　為給用戶提供更好的騎行體驗，西安公共自行車公司建立了“四級巡修制度”，按照故障等級分巡修、點修、站修、廠修，在原有100人的專業保修隊伍基礎上，成立夜間應急小分隊，按照區域劃分，不間斷在各站點巡查維修；還按照公共自行車投運年限，對運營滿4年的車輛，按計劃解體維修，並改進提升品質，保障市民安全騎行。

　　進展 明年西安公共自行車也可無樁存取

　　針對目前西安已經出現共享單車採用電子圍欄技術規範存取車，這位工作人員表示，此前被廣大使用者詬病的存取不便等問題也在逐步解決中，未來公共自行車也將用上電子圍欄等技術。

　　據介紹，目前的改進工作中已經出現了“手機服務”。市民下載公共自行車APP，即可實時查詢站點儲車數量、站點具體位置，輕鬆找到公共自行車站點租還車輛。而這其中最大的看點，也是最值得期待的部分，莫過於西安市公共自行車系統將進行升級改造，創新試行“概念樁、電子圍欄”站點，推行“有樁”和“無樁”融合發展新模式。

　　該工作人員向記者介紹，其實慢行公共交通的發展問題，各級政府一直都非常關注。今年以來，關於如何規範共享單車、如何管理公共自行車的相關會議開了很多。可以説這個問題現在各個城市都在走探索之路，而西安強調的是融合發展。

　　“大家覺得公共自行車不方便，主要還是覺得存取不便，但加密站點受地點、電源等一系列問題的制約，現在提出無樁的概念，這就意味著我們以後可利用的地方多了，以後小區門口一個線一個框，可能都是存放點，市民使用會更方便，存放方式也要比共享單車更有規範性。”這位工作人員表示，目前公共自行車無樁站點改造升級項目招標已經完成，樣品預計可在2018年春節前夕研發出來，測試完成後就將有計劃地投入使用。明年上半年，西安市“有樁”和“無樁”融合發展的新站點預計將達到3000個。“

　　未來有望實現全部無樁概念，屆時只要有線有框，市民也可以實現手機租還車。但技術的發展需要一個過渡期，設備的更換也需要一個過渡期，暫時還會是有樁無樁結合發展。”（張晴悅 武盈貝 張冬娜）