永松路與吉祥路十字新建環形過街天橋成擺設,行人仍多選擇在馬路上穿行。
“天橋處處有,就是沒人走。”人行過街天橋是一個城市中不可或缺的交通設施,但在西安市,卻出現這樣一個怪現象。近期,不少市民反映,西安多處過街天橋利用率偏低,過街天橋被閒置,行人仍然選擇穿行馬路。
對此,西部網、陜西頭條記者就市民反映較多的兩處人行天橋,進行了實地走訪。
吉祥村天橋:橫穿馬路的人數是天橋通行人數的2倍
8月23日,記者來到雁塔區永松路與吉祥路十字。記者發現,雖然新建的環形過街天橋修繕一新,但為了抄近道,多數行人選擇從環形過街天橋下橫穿過馬路,來往車輛速度較快,市民穿行在車流中險象環生。
永松路與吉祥路十字天橋東南口有太白小區公交站,人流量也比較大。記者看到,馬路上原有的斑馬線已經被抹掉,人行道周圍也安裝了隔離護欄,但這些仍然阻擋不了行人的穿行。在記者觀察的五分鐘時間裏,橫穿馬路的行人是天橋通行人數的2倍,有自己小跑著過馬路的,也有推著嬰兒車過去的,正常行駛車輛幾次停下來緊急避讓行人,看起來十分危險。
記者了解到,為緩解永松路與吉祥路十字交通壓力,西安市規劃建設了這一座環形天橋。今年6月,永松路環形天橋建成並投入使用,因為它的外觀造型酷似曾經的五路口天橋,也被市民稱為“復刻版五路口天橋”。
然而,採訪中,附近居民和往來行人卻表示,這座過街天橋不夠“人性化”。
“從北走到南,路程太遠、太費時”、“樓梯層級數太多”、“雖然設置了滑道,但是推車還是不方便”……不少市民直言,這座環形天橋設計“不合理,也不方便”。
記者在現場體驗了一下,從東南到西南,橫穿路面過馬路僅需不到10秒,而從天橋走則需要1分30秒,如果需要走到馬路斜對面,則至少需要花費3分鐘時間。
據天橋附近幾家商家稱,這座環形天橋自打投入使用以來利用率就不高。“道路交通情況和沒修天橋前一個樣,存在的安全隱患並未徹底消除。”一位商家告訴記者。
市民王先生稱,雖然現在司機都會禮讓行人,但是行人的不文明交通行為還是會造成交通擁堵。“如果行人都走人行天橋,便不存在禮讓的問題,車輛通行效率也會提高。”
也有市民質疑,新建的天橋為什麼沒有設置新設施,“現在很多城市的天橋都有扶梯,對老人、小孩來説就會很方便,這麼大一個天橋,為什麼不設置電梯呢?”
市民稱,雞市拐天橋設置很“雞肋”。
雞市拐天橋:20分鐘只過5名行人
無獨有偶,位於東關正街與更新街丁字路口西側的雞市拐人行天橋也是“人跡罕至”。
東關正街附近商鋪林立,南邊還有東關小學,人流密集。記者在雞市拐人行天橋南側看見,儘管橋下的人流、車流交織在一起,但卻沒有人願意走上人行天橋。不少路過的市民説,因為馬路中間沒有隔離護欄,而走過街天橋難免需要上下樓梯,“炎炎夏日走天橋又熱又累,相比而言,直接穿馬路就很方便了。”
“大熱天這都走底下,誰願意費事爬樓梯啊?” 市民張先生告訴記者。
市民趙先生則表示,走天橋根本沒必要。“走天橋太麻煩,等紅綠燈半分鐘幾十秒,上天橋需要一兩分鐘,耽誤事,根本沒必要。”
記者觀察發現,由於路口沒有封閉,也沒有任何圍擋,20分鐘的時間裏只有5名行人選擇從天橋上行走。與此形成鮮明對比的是,期間有上百人橫穿馬路。
記者還注意到,十字路口東側由南向北的斑馬線已經被擦去,但每當綠燈亮起時,市民會連走帶跑的過馬路,這也導致過往司機常常要等完紅燈之後,還要再等行人統一過完馬路才能通過這個十字路口,因此經常出現交通擁堵。不少過往的司機也反映,這座人行天橋並沒有起到多大作用。
“感覺這個天橋設置還是很雞肋的,完全起不到任何作用,還不如設置在更有需要的地方去。”司機蔡師傅説。
如何提高天橋的利用率?聽聽專家咋説
陜西省社會科學院道路安全評估專家方海韻告訴記者,西安多處天橋利用率低的主要原因是市民為了圖方便,安全意識比較淡漠。另外,相關部門的前期調研不到位,配套跟不上,也是重要的原因。
方海韻説,設置天橋對緩解路面交通壓力有一定作用,但設置地一定要有配套措施。“市民圖方便橫穿馬路,就應該設置護欄,增加圍擋設施。為了滿足市民方便出行的要求,也要依公眾需求了解是否設置電動扶梯、遮陽棚等。”
至於如何提高天橋的利用率?他認為,一是交通部門應該有完整的前期調研,在天橋設置之前,考慮人流量、事故率、交通量等因素,進行前期的評估論證,考慮天橋的利用率以及如何提高其利用率。二是最根本上改變市民的交通意識,提高他們的法律意識、安全意識,而不僅僅是設置護欄增加橫穿馬路的難度。(記者 李卓然 馬晴茹)
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