公交車與城市發展一路同行

　　原標題：改革開放40年可喜變化在身邊公交車，與城市發展一路同行

　　11月20日，純電動新能源公交車經過西安市寒窯路西口站。本報記者李念攝

　　二十世紀八十年代，鉸接式公交車出現在西安街頭。資料照片

　　二十世紀八十年代，西安一路電車在站點停靠。資料照片

　　無論春夏秋冬，無論清晨日暮，無論風霜雨雪，一輛輛公交車行駛在城市街頭，“目睹”著城市的日和夜，“聆聽”著城市的喧鬧和寂靜，“感知”著城市的變化和發展。

　　説到公交車、公交線路乃至整個城市的發展變化，每天穿梭于城市大街小巷的公交車駕駛員感受深刻。

　　從柴油車到新能源車的升級

　　“從柴油車到混合動力車，再到純電動新能源車；從單機公交車到鉸接式公交車，再到增加開行密度和並行線路；從車廂內冬天冷、夏天熱，到冬天有暖氣、夏天有空調……公交車不斷升級換代，對駕駛員而言意味著駕駛車輛越來越輕巧省力，對乘客而言意味著越來越舒適。”11月20日，西安215路公交車駕駛員曹保森向記者談起改革開放以來西安公交車的變化。

　　在諸多車型中，讓許多老西安人印象最為深刻的，莫過於“大辮子”和“大通道”。

　　改革開放初期，在西安街頭運行的公交車主要有兩種類型，一種是柴油車，一種是電車。作為西安最古老的公交線路之一，611路最早使用電車，自然也經歷過“大辮子”的階段，當時被定名為1路電車。“這種電車行駛時需要依靠架設在空中的電纜，兩根‘觸角’搭在電纜上，就如同兩根長長的辮子。”611路公交車駕駛員陳新文告訴記者。

　　“大通道”指的是鉸接式公交車，出現在20世紀80年代。“這種車有兩節車廂，中間用黑色褶皺狀膠皮連接，車長超過14米，載客量大。設有3個車門，乘客從前後門上車、中門下車。”陳新文説，“鉸接式公交車由於車身過長，倒車時車中間的連接段往往被擠壓成90度夾角。”

　　20世紀90年代之後，鉸接式公交車被單機公交車取代，車型也不斷變化，越來越輕巧。“以前車輛密閉性較差，玻璃透風，冬天駕駛員得穿著大衣，戴著帽子、手套，把自己捂得嚴嚴實實；夏天又很熱，衣服總是被汗水浸濕，上班都要帶兩三套衣服來回換。後來有了空調車，冬暖夏涼，很舒適。”陳新文説。

　　2016年，純電動新能源公交車亮相西安街頭，這種公交車噪音更小，更加節能環保，而且操作更便捷。曹保森説：“以前開車時，打方向盤很費力，往返幾趟下來會感覺胳膊很酸，現在開的是無級變速車，勞動強度明顯減小了。”

　　城市發展足跡的標注

　　變化的不僅是公交車本身，還有公交線路和站點。對此，在西安公交系統工作過39年的22路公交車原駕駛員陳錦安感受頗深。

　　陳錦安1979年參加工作，先是在19路、7路公交車上做售票員，1985年走上駕駛員崗位。據他回憶，22路于1982年通車，最初的始發站設在西安人民搪瓷廠門口，位於長樂西路，終點站設在大雁塔附近。隨著城市建設的推進，22路運行線路不斷延伸，往北延伸到大明宮含元殿、大明宮建材市場、北二環太華路立交、辛家廟公交樞紐站，往南延伸到大唐芙蓉園、曲江池遺址、寒窯。

　　事實上，不僅是22路這樣的單條線路，整個城市的公交網絡都在發生變化。記者從西安公交總公司了解到，1979年至今，西安的公交線路從34條增加到280多條，營運車輛從498輛增加到7000多輛。公交車能夠抵達的地方更多，人們到同一目的地能夠選擇的公交線路更多。陳新文回憶：“過去公交車少乘客多，車上經常擠滿乘客。拿611路來説，最初並行線路的公交車很少，從制藥廠到大差市這一段經常因為上下車乘客太多，導致上的乘客上不來、下的乘客下不去。後來有了300路、612路、622路等並行線路，乘客擁擠的情況明顯改觀。”

　　公交線路和站點變化的背後，是城市規模的不斷擴大。

　　“新的道路建好了，新的廠房和小區蓋起來了，新的市場形成了，公交車的站點也隨之增多了、線路也隨之延伸了。可以説，城市建設推進到哪，公交線路便延伸到哪。”陳錦安説。

　　在陳錦安眼中，城市不僅發展得越來越大，也發展得越來越好，最為顯著的變化之一便是道路。“改革開放初期，西安的城市道路很窄，兩輛公交車順利會車並不容易，常常沒有辦法直接通過，需要其中一輛車找岔路口先停進去避讓。路面凹凸不平，也沒有排水設施，遇到下雨天，公交車經常因為輪子陷在水坑裏無法前進，需要乘客下車，減輕公交車的重量。如果依然開不出水坑，就需要乘客一起把公交車推出去。”陳錦安表示，“這樣的情況自然是一去不復返了，特別是有了公交專用道之後，公交車和社會車輛能夠各行其道。”

　　不斷改善的還有城市環境。曹保森記得，前些年駕駛215路，一進入長安區就會塵土飛揚，開一趟往返下來，身上和臉上滿是灰塵。現如今，長安區發展突飛猛進，路面乾淨整潔，綠化帶讓道路優美如畫。

　　“兩個文明”提升的見證

　　時光在始發站和終點站之間的一趟趟往返中悄然流逝，公交車車輪的軌跡勾畫出城市發展的足跡，勾勒出國際化大都市的輪廓。在大街小巷中穿梭，從居住區、工業區、商業區駛過，公交車駕駛員目睹著舊事物的消失、新事物的出現，感受著城市建設的日新月異、社會生活的變化萬千。

　　“劉胡蘭商店、前進鞋帽店、大麻子餛飩館、群眾電影院……這些老西安人耳熟能詳的名字，是611路公交車原先經過的地方，也是人們經常光顧的地方，但在城市的擴建改造中逐漸消失了，取而代之的是以大型商場為主的臨街商鋪。”陳新文説。

　　“隨著大明宮遺址公園、大唐芙蓉園、曲江池遺址公園等的建成，22路逐漸成了一條文化旅遊線路。工作日裏，22路公交車的乘客多是上班族，到了週末多數都是本地和外地的遊客。作為駕駛員，我非常榮幸能夠載著人們遊覽西安的文化旅遊景點，感受這裡濃厚的歷史文化底蘊。”陳錦安説。

　　曹保森感觸最深的是人們的生活條件越來越好了。“拿交通工具來説，很長一段時間裏，公交車是城市中佔據主導地位的交通工具，隨著經濟發展，街上的社會車輛越來越多，地鐵等其他公共交通工具也為人們的出行提供了更多選擇。拿購物來説，215路會經過西安市的幾個重要商圈，比如鐘樓商圈、南門商圈、小寨商圈，每到這些地方，總會看到人們提著大包小包的購物袋上車。”曹保森説，“城市生活也越來越豐富了。過去到了晚上七八點，路上就看不到什麼人了，如今，夜晚燈光璀璨，人們的夜生活豐富多彩。”

　　上班族、學生、去蔬菜市場或公園的老人、外地遊客、背起行囊的外出務工者……日復一日行駛的公交車容納著來自四面八方的人。讓曹保森欣喜的是，隨著經濟社會的發展，乘客的素質水準也不斷提升，文明乘車成為大多數人的自覺行動。説起文明乘車行為，曹保森張口就是一長串：“以前乘客同時在前後門上下車是一種常態，慢慢地多數人都能夠遵守前門上、後門下的規則；老人、孕婦、小孩上車，往往第一時間就有乘客讓座；車上喧嘩吵鬧的人少了，車廂地板上的口香糖等垃圾也少了，給車輛整潔舒適環境的維護帶來了方便……”

　　車、路、人……公交車駕駛員眼中的畫面，記錄著城市發展的足跡。（記者 孟珂 見習記者 劉佳慧）