《共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道建設倡議書》發佈 凝聚絲路沿線高品質發展共識 打造中歐班列西安集結中心

　　3月25日，中歐班列（西安）集結中心合作論壇暨共建陸海聯運大通道倡議發佈儀式舉辦。來自“一帶一路”沿海港口、沿邊口岸、沿線地市、大型央企、國內外知名物流公司、鐵路公司、研究機構等的300多名嘉賓齊聚西安，凝聚絲路沿線高品質發展共識，共同探討建設中歐班列集結中心，併發布《共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道建設倡議書》。本次論壇由西安市政府主辦，西安國際港務區管委會、市發改委、市外事辦、市商務局共同承辦。

　　倡議達成三點共識

　　論壇上，經過“一帶一路”沿線城市、沿海港口、沿邊口岸、大型央企、國內外知名物流公司、鐵路公司、研究機構代表認真討論，達成共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道倡議。

　　倡議達成三點共識：一是共同推動中歐班列高品質開行，支持打造中歐班列（西安）集結中心，通過共建共享和資源集約使用，進一步提升通關便利化水準，降低國際聯運綜合物流成本，不斷優化服務水準和貿易環境，實現各方利益共享、風險減少，從而使中歐班列獲得長期的國際市場競爭優勢。

　　二是在國家調整貨運結構、推動“公轉鐵”等政策指引下，積極共建陸海聯運大通道，依託自貿區建設的制度優勢，研究創新物流組織方式，研發推廣多式聯運技術裝備，不斷優化行業標準，推動海鐵聯運常態化穩定化運行，提升規模及品牌效力。

　　三是堅持政府搭臺引導、企業主體參與，建立起更加開放的市場化合作模式，匯集各方資源搭建常態化交流互動機制，以共建統一規範的標準化運輸體系為目標，以服務國際國內雙市場需求為導向，共同參與、定期會商，形成豐富的合作創新成果並推廣示範，不斷提升中國陸路運輸及陸海運輸的國際標準。

　　據介紹，陸海聯運大通道是一條以西安為支點，兼具內外貿功能的全球國際多式聯運通道，將實現絲綢之路經濟帶和“21世紀海上絲綢之路”及黃河經濟帶的無縫連接。通道向西連接重要延邊口岸，利用中歐班列實現與中亞及歐洲腹地的高效連通；向東與沿海港口緊密銜接，打通直達日韓、東南亞的跨境新通道。同時，跨越太平洋，將中國腹地與美洲、大洋洲大陸連接；向北通過多式聯運連接中蒙俄經濟走廊；向南實現鐵海、公海聯運至東盟各國並進一步輻射全球。

　　“西安地處中國幾何中心，是古絲綢之路的起點，自古以來就是亞歐大通道的核心樞紐和世界文明的交會地。西安到全國各大城市的平均距離最短、平均成本最低，有著承東啟西、聯通南北、集散八方、輻射全國的獨特區位優勢，物流貿易樞紐地位不可替代，具有建設陸海聯運大通道的先天條件。” 西安國際陸港投資發展集團總經理屈錦薇説。

　　打造中歐班列集結中心 引領高品質發展

　　論壇上，交通運輸部水科院副總工鄧延潔以《西安構建面向“21世紀海上絲綢之路”的海鐵聯運大通道》為題進行演講。他表示，目前“一帶一路”已經進入高品質發展的融合期，西安打造中歐班列集結中心，構建陸海聯運大通道恰逢其時，能夠實現陸上絲路和海上絲路的貫通。他建議，強化以市場為導向，做好西向和東向班列的運營，進一步凸顯西安港樞紐港的地位；同時要營造好軟環境，提升通關效率，依託自貿區持續創新，持續放大西安區位和成本優勢，以高效率和高品質發展，吸引貨運聚集，提升貿易聚集産業。

　　中國交通運輸協會亞歐大陸橋國際班列協調服務中心主任武靖宇説，從區位、設施、政策及歷史文化等多種軟硬條件看，西安是最適合構建全國中歐班列集結中心的城市。他建議西安全力打造面向中亞、西亞、俄羅斯和白俄羅斯的中歐班列集結中心，全力推進木材、糧食和汽車班列集結中心，進一步發揚“長安號”示範和品牌效應，創新省際合作模式，爭做中歐班列排頭兵、領頭羊，加速打造中歐班列西安集結中心。

　　上海俄鐵集裝箱貨物運輸代理公司總經理葉戈爾表示，俄鐵和西安港的平臺公司有很深度的合作，是“長安號”後半程的承運人。未來俄鐵將與西安攜手，進一步增加業務量，開闢更多到歐洲的線路和業務，把俄羅斯的木材通過中歐班列長安號運到中國，把中國的電子産品、日用消費品、汽車配件等運到俄羅斯和歐洲地區。

　　德國國家鐵路股份公司多式聯運項目經理馬庫斯告訴記者，“長安號”無論從地理區位優勢、時效性，還是價格，都非常契合中歐貿易物流運輸。未來，德鐵將加強與“長安號”更深入的合作，進一步吸引中國東南沿海的貨源，拓展貨物品類。

　　日通國際物流（中國）有限公司華北地區統括本部長橋詰博敏説，他們會進一步加強與西安國際港務區的合作，從4月份開始，將會定期發從西安到德國、西安到波蘭專列，把汽車零部件、高端電子部件運往歐洲，把深受消費者歡迎的歐洲日用品運到西安進行分撥，從而輻射日韓和整個東南亞。

　　西安港樞紐地位凸顯

　　陸海之地一脈相承，絲路精神再續華章。2008年，西安國際港務區肩負著建設中國內陸港（西安港）的歷史使命應運而生。作為全國唯一具有國際、國內雙代碼的“內陸港”，西安港首創了“港口內移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”的內陸港模式，與10個絲路沿線海關實現了通關一體化，建成了西安綜合保稅區、鐵路集裝箱中心站等樞紐平臺，整車、糧食、肉類等門戶口岸投入運營。

　　向西開通中歐班列“長安號”，實現與中亞及歐洲腹地的高效連通，目前，中歐班列“長安號”已覆蓋絲路沿線44個國家和地區，貿易貨物品種從單一變得豐富，貨源地也從西安周邊輻射大半個中國，涵蓋沿海、內陸多省市。西安港2018年開行“長安號”1235列，創造了重載率、貨運量、實載開行量“三個全國第一”，正在成為“一帶一路”上最大的內陸型國際中轉樞紐港、商貿物流集散地和國家中心城市新中心。

　　在本次論壇開幕前，中歐班列（西安）集結中心建設已有實質性舉措。3月22日，襄陽—西安—德國的中歐國際貨運班列正式開行，標誌著西安港向中歐班列全國集結中心邁出了堅實的一大步。

　　西安國際港務區管委會主任孫藝民表示，下一步，西安國際港務區依託“長安號”物流大通道、“西安港”樞紐節點，圍繞2019年中歐班列“長安號”開行1800列的“小目標”，著眼于推動中歐班列健康高品質開行，進一步加快物流服務平臺建設，發揮協同作用，持續強化樞紐功能；構建好全網物流體系，加強西安及西安港與各內陸省份、沿海港口、沿邊口岸及各大企業的合作，更好地發揮企業主體和政府引導作用，凝聚和落實好高品質建設國際物流大通道的發展共識，形成各方優勢互補、合作共贏的良好局面，打造中歐班列全國集結中心，率先在全國實現高品質、市場化發展，真正建好對外開放大通道，服務區域經濟發展，發揮好“三個經濟”對産業和貿易的巨大帶動作用，為大西安主動融入“一帶一路”建設，共建共享開放成果貢獻“陸港力量”。