綠舟揚帆護大江——長江黃金水道奏響“綠色交響曲”

　　茫茫九派流中國，雲水浩渺萬里程。萬里長江自古便是貫穿東西部的流通大動脈、水運大通道，素有“黃金水道”之稱，2018年幹線貨物通過量達26.9億噸。

　　岸電覆蓋、垃圾上岸、碼頭整治、生態航道……在“生態優先、綠色發展”“共抓大保護，不搞大開發”理念引領下，古老的黃金水道奏響“綠色交響曲”澎湃樂章，煥發出新的生機。

　　岸電用起來，滾滾黑煙少了

　　夜深了，三峽大壩上游的秭歸港茅坪遊輪碼頭寂靜無聲，從重慶開來的“黃金一號”遊輪已停靠了一天多，船上燈火通明，卻聽不到發電機的轟鳴，也不見一絲黑煙。原來，這艘遊輪接上了港口的岸電。

　　過去，船舶停靠碼頭期間靠柴油發電，成本高、噪音大、廢氣多，污染嚴重。使用岸電後，沒有黑煙，聽不到噪音，成本也降了，一舉多得。

　　宜昌茅坪港旅遊客運有限公司辦公室主任張篤求介紹，船用岸電每度1.6元，換算成燃油需3元多，成本降了不少。遊輪每次在茅坪碼頭要停泊40多個小時，船一到港都是搶著接。“8月份岸電用了約70萬度，岸電的收益和船舶停泊費持平，是港口一筆不菲的增量收入；每年可替代燃油2820噸，具有顯著的經濟效益和生態效益。”

　　在南京港龍潭集裝箱港區，“漢海8號”船一靠港，輪機長張敏就安排船員接上岸電，整個過程只需10分鐘。張敏説：“船舶停泊10小時左右，以往每小時要燒100升柴油，接上岸電後，發電機可以停掉，有助於機器保養，還能節省1300元，減排二氧化碳110千克左右。”

　　交通運輸部長江航務管理局副局長聞新祥表示，長江沿線各省市正按“先易後難、先客後貨、分類分級”的原則，加快推進岸電全覆蓋，200余座碼頭陸續建設和改造岸電設施。

　　垃圾運上岸，水體污染少了

　　記者見到65歲的李永華時，他正到中石化李埠水上加油站接收船上的垃圾和污水。在長江上跑了40年船，以前生活垃圾、污水都直接排到江裏，那時，李永華是長江的索取者；而今，作為湖北省荊州市荊州區首條生活垃圾船舶油污回收處置多功能船——“浩川江凈1號”回收船船長，他成了母親河的守護者。

　　“我每天都要到長江荊州區段跑1個航次，能接收1噸左右的垃圾，5月1日開始荊州區財政買單，對船舶實行免費接收後，大家都願意配合了。”李永華説，原來一漲水到處都是垃圾，現在很少看到，大家保護母親河的意識增強了。

　　下游，安徽港口已實行部分船舶污染物免費接收。2019年5月，江蘇長江匯興隆洲水上綠色綜合服務區正式投入運營，率先試點水上環保免費接收服務。專門進行船舶污染物接收的“綠色集裝箱”投入1個月以來，日均接收污染物近15立方米。保守估算，服務區一年可回收各類污染物約6000立方米。

　　長江匯董事長方保利説，用於接收錨地船舶污水垃圾的“錨地網”，9月10日正式上線。線上“錨地網”結合線下環保接收船，大大改善船舶錨地的污染物排污治理問題。

　　江蘇海事局副局長王士明表示，為解決轄區內河船舶生活污水垃圾排放隨意、船員有償處理污染物費用高的困難，他們提出靠港和錨泊期間船舶污染物零排放、全接收，航行期間污物排放全達標；內河船舶生活污水和垃圾免費，內河船舶免費水上交通和錨泊。目前近80%碼頭、臨時過駁區、錨地停泊區、水上服務區已經實現“一零、兩全、四免費”。

　　岸線更美，航道更生態

　　傍晚，武漢市青山區江灘公園綠意盎然。站在長江大堤上望向長江，幾位市民正在江中暢遊。

　　“原來這裡雜草叢生，連綿幾公里都是非法碼頭、砂堆、破廠房等，人們避之不及。”85歲的居民陳家樂説，碼頭整治了，建成了公園，親水景觀讓人愉悅，每天都有不少人來玩。

　　2015年10月以來，相關部門和沿江省市持續開展長江幹線非法碼頭、非法採砂專項整治，關停取締非法碼頭1361座，一大批碼頭被規範提升；建起了一個個江灘公園。

　　航道建設一方面有助於降低船舶能耗，大量的生態修復工程也在扮靚長江黃金水道。

　　“早期長江航道就是天然狀態，大家對生態考慮比較少，為了快速把航道打通直接用炸藥清障，航道疏浚後的棄土也大多往邊上推。”長航局規劃基建處副處長王洪峰説，近幾年“生態航道”理念被放在突出位置，2018年開工建設的武漢至安慶段航道整治工程生態投資高達4.55億元，佔工程總投資12.17%。

　　在武安段水下工程施工中，施工人員探索建設了“生態涵養實驗區”，把呆板的水泥框架設計成“人工魚礁”，既可以滿足航道整治要求，又為魚類産卵繁殖提供良好的生境。這一工藝在國家內河航道整治工程中尚屬首次。

　　“推進航道生態化，我們已從過去的航道建設重整治轉變為治理、守護、修復並舉，將生態環保理念貫穿于航道的規劃、設計、施工、養護全過程。”長江航務管理局局長唐冠軍説。（新華社記者 王賢）