春節假期剛過，比亞迪就開始不斷給友商“上強度”。2月19日，比亞迪推出秦PLUS和驅逐艦05榮耀版，並將兩款車型的起售價定為7.98萬元；一週後，比亞迪漢、唐榮耀版車型也迎來上市，其中，比亞迪漢DM-i榮耀版16.98萬元起售，漢EV榮耀版17.98萬元起售，唐DM-i榮耀版17.98萬元起售，同時也有售價25.98萬元的2024款漢DM-p戰神版。顯然，對整個車市來説，這次降價不僅僅只是一次“掀桌子”的操作，更是給處於10-15萬元價格區間所有友商的一次降維打擊。

　　根據3月前兩周銷量數據來看，比亞迪分別斬獲3.86萬和4.91萬輛的成績，同時得益於榮耀家族的不斷擴充，比亞迪在第二周（3月4日-3月10日）的銷量終於重回4萬輛以上，不僅在銷量上實現對大眾的反超，環比上周增長也超過27%。分析原因，一是核心産品線的價格戰效果顯著，截止目前比亞迪已經推出10餘款榮耀版新車，從秦PLUS榮耀版、漢EV榮耀版到海鷗榮耀版等，比亞迪王朝系列和海洋系列的主力車型基本都已經完成年度改款。

　　其次，則是比亞迪用“全品類佈局+能源革命+成本控制+智慧化升級”，從根基上搶奪了合資品牌的用戶人群。以往，自主品牌想要突圍合資品牌對主流家用市場的封鎖，大多依靠單一品類的突圍，最常見的就是做“平替”CR-V或者RAV4的車型，但隨著比亞迪“整車智慧”戰略的持續深耕，其産品的核心優勢不再只單單依靠價格，而是在駕控舒適度、經濟性以及智慧化上全面實現突破，尤其是一直以來被外界認為缺少智慧化傍身的比亞迪，也隨著2024款比亞迪漢EV榮耀版和地平線（搭載征程5）的合作，開啟了比亞迪這位“優等生”的高階智駕之路。

　　所以，如果説這次比亞迪採取的“電比油低”策略只是讓合資車企“叫苦連連”，那麼更令友商痛苦的是這位年銷量剛破300萬的優等生，在2024年仍舊在持續進步。

　　沒有歲月靜好 智慧化賽道只有卷上加卷

　　在今年在1月16日舉辦的2024比亞迪夢想日上，王傳福就曾宣佈企業汽車智慧化發展的全新戰略——整車智慧，並向外界展現了智慧化實力及未來戰略佈局。

　　以自動駕駛板塊為例，比亞迪將現有的DiPilot智駕平臺分成2個體系多個檔位，其中，面向L2級的輔助駕駛系統統一命名為DiPilot 10、30平臺，面向L2+級的高階智慧駕駛系統則被統一命名為DiPilot 100、300、600，而新推出的比亞迪漢EV榮耀版天神之眼智駕版車型就是基於DiPilot 100平臺打造而來。

　　根據官方信息顯示，售價為24.98萬元的漢EV榮耀版天生之眼智駕版，就是亞迪王朝首個搭載“天神之眼”DiPilot 100平臺的車型，其硬體採用來自地平線的高階智駕專用計算方案征程5，算力128TOPS，在L2+級智慧駕駛輔助功能基礎上，升級了高速和城市快速路的高快領航NOA、AVP代客泊車功能，並可以在城區內實現路口通行（直行、左轉、右轉、掉頭等）、紅綠燈通行、超車、智慧避障、並線、車道保持、巡航駕駛、切換車道和行人&非機動車禮讓等駕駛任務，智駕實力提升明顯。

　　王傳福認為，整車智慧可以解決兩大痛點：一是目前行業把汽車智慧化和智艙智駕畫上等號，導致概念被窄化；二是多數智慧汽車的各個系統是由不同供應商採購組裝而成，導致各系統之間無法聯動融合，無法真正滿足用戶的多樣化需求。

　　説到這裡，征程5也是業界首款集成了高階自動駕駛和智慧交互于一體的計算方案，不僅算力破百，計算性能也達到1718FPS，延遲速度則為60毫秒，功耗30瓦，從賬面數據評價的確做到了高算力、高性能以及低功耗的特點，而和年銷量22萬+的比亞迪漢EV榮耀版牽手，也將推動NOA高階智駕功能持續向25萬元以下車型下探，尤其在面對2024年城區NOA“開城戰”、“規模化”以及降本增效的核心訴求下，和地平線的合作也將助力比亞迪在高階智駕之路上走得更為順暢。

　　地平線 讓比亞迪的高階智駕之路更為順暢

　　為何選擇地平線？從宏觀層面看，地平線目前是國內最大規模前裝量産的智慧駕駛計算方案提供商，同時也是業界首個能夠支持L2~L4全場景智慧駕駛前裝量産的智慧駕駛計算方案提供商。根據高工智慧汽車研究院最新發佈的《2023年中國市場乘用車前裝標配NOA計算方案市場份額榜單》，地平線成為僅次於英偉達的頭部玩家，市佔率達到35.49%，且目前搭載地平線計算方案的NOA車型處於領先。

　　顯然，從行業地位和規模化量産能力來講，地平線和比亞迪稱得上“門當戶對”。

　　其次，從時下NOA賽道發展瓶頸來看，當下NOA高階智駕的量産突破需要邁過三道坎，即成本坎、規模坎以及日活坎；同時，于車企而言智駕産品需求呈差異化發展，卷價值和卷價格的本質，來自效率的瓶頸，解題關鍵在於計算底座的重構，而這所有一切總結起來就是要降本增效，基於統一硬體架構、工具鏈以及軟體棧的計算方案將是終極答案。

　　而地平線提出的軟硬全棧賦能+車企合作共創的全新生態模式，則符合目前頭部車企的智慧化訴求。其一，是因為地平線是行業內極少數具備軟硬全棧能力的玩家，除了推出面向高階智駕的征程5、征程6系列以外，地平線還擁有世界級的演算法和領先的軟體技術棧，通過發揮地平線軟硬結合原生優勢來實現高性能演算法的快速部署；其二，地平線致力於通過開放軟體IP授權、BPU IP授權等多種賦能方式，打造智慧汽車時代的“ARM+Android”模式，基於“晶片+工具鏈+參考演算法”的技術方案，構建智慧駕駛軟硬體貨架，助力車企和産業鏈夥伴差異化智駕方案的開發與落地。

　　可以發現，地平線不僅可以提供覆蓋低中高階的智駕計算方案，同時也能提供靈活且平價的智駕方案，這恰恰符合像比亞迪唐、宋，以及海豹這樣“需要走量的車型”，且從用戶角度來看，未來像高速領航輔助駕駛功能也應該是中高端品牌的標配。

　　顯然，城區NOA比高速NOA面對的場景要複雜得多，因此對智駕系統的能力提出了更高的要求，目前僅有少數車企具備這種能力，而隨著比亞迪漢EV榮耀版的上市，無疑意味著比亞迪的”智慧化下半場“成功向前邁進了一步，而地平線的平臺化合作也將助力比亞迪智慧化提速。值得一提的是，比亞迪已正式宣佈率先成為地平線征程6系列的首批量産意向合作車企，雙方將基於征程6的合作，共同開啟智駕的發展新階段。（文：楊曉紅 圖：地平線 比亞迪）