5月10日，長城汽車舉行年度股東大會現場交流會，長城汽車董事長魏建軍率企業核心高管團隊與投資人深入交流，提出了長城汽車堅守底線思維，秉持長期主義，聚力智慧新能源，打造強勁全球競爭力的企業發展方略。

　　交流會內容幹貨滿滿，既能看到長城汽車的技術儲備和産品佈局，也能看到積極的市場反饋，長城汽車董事長魏建軍、總裁穆峰、首席增長官李瑞峰、首席技術官王遠力、副總裁兼海外業務負責人史青科、産品智慧化副總裁吳會肖、技術中心副總經理劉寶等一眾高管開誠布公，基於2023年的業績，回應了未來戰略、品牌定位、研發能力、海外拓展、智慧化研發、新能源佈局及越野車市場等備受關注的一系列問題。

　　行業競爭與長期主義

　　魏建軍表示，從大的原則上，長城汽車在激烈的競爭當中堅守底線思維，長期主義，發揮長板。要追求有品質的市場，現在汽車産業確實競爭非常激烈，特別是2023年電動車行業虧損是增大的。長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的就大力推廣。長城汽車將堅持長期主義發展戰略，追求有品質的市場佔有率，並在行業虧損中堅守合規底線，創造社會價值。“假如説都是虧損的，長期看是堅持不住的，必須有自己的造血能力，所以我們要建立長期主義，更加長遠地去看。”

　　未來三年市場競爭強度不會減小，長城汽車除了堅持長期主義，還要發揮自己的長板，即皮卡、坦克、出口。魏建軍提出，長城汽車今年將挑戰海外銷量達到50萬輛的目標，多年拿到月銷量第一的哈弗佔出口主要比重，魏牌藍山雖然數量不大，但是現在不虧損，能做到打平，這也算是一個改變。   

　　長城汽車總裁穆峰則表示，對於整個汽車産業而言，這是一個顛覆性的變革時代，正在重塑中國乘用車市場未來的市場格局和品牌格局。這場變革不應只看成技術的變革、消費的變革，整個消費環境也發生了翻天覆地的變化，現在沒有哪個汽車品牌還敢底氣十足地去説，有強大的品牌溢價能力。長城汽車就一定會堅持長期主義和底線主義，塑造一個好的品牌地位，長城汽車做的就是用科技支撐，基於用戶場景的體驗為王，讓商品和消費者建立直接的連結，持續不斷地向用戶傳遞價值，以用戶為中心。

　　産品佈局與行銷渠道

　　長城汽車首席增長官李瑞峰表示，長城已逐步形成插電混動PHEV、純電動BEV、增程式等多技術路線並行發展。在PHEV路線上，有坦克、魏牌、哈弗三個品牌；歐拉品牌走BEV路線；魏牌藍山智駕版6月將推向市場，第三季度批量交付；高山改款將在第四季度上市。5月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版將面市。長城在SUV領域擁有品類優勢，不管是城市SUV、越野SUV，都有龐大的客戶群體，以及很好的産品品質和市場認可度，也是長城汽車非常重要的護城河之一。對於坦克掀起的方盒子熱，2023年坦克銷量佔據中國越野市場55%市佔率，目前已覆蓋20-50萬、2.0、3.0、HI4-T等價格與技術産品矩陣。未來，坦克會在燃油、插混基礎上考慮其他驅動形式，年底還會推出坦克800，坦克品牌的産品矩陣有天然壁壘。

　　魏建軍補充強調，電動車在純越野領域存在局限性，而長城汽車Hi4-T追求的是低速扭矩，以滿足特定市場需求。越野車今後要劃分越野、泛越野、城市四輪驅動。方盒子不是越野，大家要清醒認識。長城汽車的産品矩陣是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混動、插電混動、汽油、柴油全都有。

　　穆峰則指出，長城汽車一直堅持品類創新，堅持打造有特色的産品品類。同時不會放棄轎車品類。在乘用車場景上分為家庭主力車和代步車，中小型BEV天然符合代步車，大部分是女士，因此歐拉聚焦女士轎車賽道，會堅持更愛女人的品牌定位，把歐拉打造成為好開、好用、好玩、好炫的一個品類。而魏牌作為高端智慧汽車定位，長城也會考慮轎車品類佈局的機會與時機。

　　當下，面臨互聯網競爭時代消費者觸媒習慣的改變，長城汽車的整個行銷端也隨之升級。李瑞峰表示，長城在渠道方面進行了小前臺、大中臺和強後臺組織模式3.0的調整。小前臺對應各個品類品牌，包括哈弗、歐拉、皮卡、坦克、魏牌，中臺擴充了七個，重點強化全球化商品管理中臺，是對全球整個品類品牌及産品型譜進行本地、國內及各地適應化的開發和研發工作。長城汽車的整體理論是“三橫三縱”，從企業品牌、品類品牌及車型品牌三個品牌之間進行價值觀、調性的整體貫穿，實現國內外整體聯動和品類品牌之間的上下貫穿，主要作用是改變以前強化作戰群之間的推廣。此前，成立的長城智選直營模式，加上經銷模式是雙銷模式，讓兩個渠道相融相生、相互補充。傳統公司要作為直營模式下放到終端，與客戶進行直連，與數據進行直連，是整體行銷模式的練兵場，也是標杆廠打造的一個基地。未來的形態會形成是1+1+N，1是用戶交付中心，另一個1是用戶體驗中心，N是與客戶直連的場景。

　　穆峰表示，長城汽車希望通過直營渠道，形成商品與潛客之間的連接，使整個長城汽車的中臺通過渠道和潛客之間建立連結，連結的樞紐相當於直營渠道。長城汽車在5月份開業的直營渠道，是長城在産品體驗、錨定産品未來地位的最核心舉措，使消費者能體驗到長城優秀的産品力，也拉動內部真正實現全面ToC。

　　魏建軍指出，之所以做直營，原因是近幾年經銷商關店多，大家不願意投資冒險，信心缺乏。經銷商缺乏信心，長城不能影響推廣，而且産品已經不再停留在哈弗的階段，渠道應該適應30萬元市場銷售能力。通過去這一年已經證明，長城要在渠道上學會和高山這個級別的用戶打交道，直營渠道的效果不錯。互聯網時代，長城整個團隊都要建立互聯網思維，掌握新時代的傳播規律，“所以我要身先士卒。我們還不是網紅，我們要爭取做一個有品質的網紅，沒有品質的流量，我們不會做。”

　　研發投入與技術創新

　　長城汽車首席技術官王遠力介紹，長城汽車在新能源核心技術上一直保持高品質的研發投入和技術積累，完成了完整的新能源核心産業鏈佈局，同時圍繞智駕混動構型、新能源三電系統構型持續地開展技術創新，儲備了一系列的高競爭力新能源技術和産品。他透露，長城汽車正在做6C貝力多面冷卻技術的超快充電芯，目前已經進入驗證階段，裝車之後能實現充電10分鐘行駛500公里。針對下一代固態電池，目前具備了小容量全固態軟包電芯的製備能力，進一步加快固態電池上車應用的步伐。此外，還佈局了從100到400千瓦的系列化電驅産品，馬上會推出一款800伏高壓電驅的多合一産品，採用電控深度集成及自研1200伏碳化矽模組等多種創新技術，綜合工況效率能達到93%的領先水準。

　　第四代混動技術Hi4是長城汽車在混動領域的一項重大創新成果，已應用到家庭主力車猛龍、梟龍系列Hi4基礎版，開發了專門為大中型車輛研發的Hi4性能版，以及硬派越野專屬Hi4-T，在系列化技術體系下，將來會從效率、性能等維度繼續迭代，Hi4技術整個模組化組合也非常靈活，基於全球市場差異性提供HEV版本和PHEV版本，進一步推動長城的新能源汽車全球化佈局。

　　王遠力還表示，過去幾年長城汽車高強度投入研發，在動力、新能源、智慧座艙、自動駕駛、智慧底盤等領域，都有前瞻性研發項目，已立項前瞻性項目110多項。他透露，長城汽車正在建立的風洞實驗室，最高風速達到300km/h，是中國主機廠唯一且最先進的風洞實驗室，單體投資近5億元。同時，長城汽車正在用AI賦能研發，以人才為導向，在北京、上海、天津、大連、成都、張家港、瀋陽和保定等地設有技術中心。長城汽車目前具有試驗驗證能力的設備1400多臺套，能夠實現2000 多項的試驗驗證，不僅可實現國標、歐標、美標等實驗驗證能力。

　　長城汽車也在加大投入AI技術賦能研發能力，除了開發智慧駕駛一體化大模型外，還在開發垂域大模型，如AI代碼大模型、語言大模型、標準大模型、知識大模型等。長城技術中心有造型設計師70多人，其中40多人來自歐美日等國際汽車知名主機廠。除了造型團隊，還有科學的造型流程，可以同時開展15款産品造型工作。不管是造型還是設計，都會優中選優，在實體模型倣真、VR虛擬、實車技術評審等手段與用戶進行共創。

　　在智慧化研發方面，長城汽車智慧化副總裁吳會肖表示，無論是智慧化的開發，還是所有的産品開發，總體遵循功能領先、性能領先、成本領先的綜合考量原則，只有做到這三個方面，才能真正地實現功能創新、性能突破，商業成功。長城汽車始終關注以用戶體驗為中心，讓用戶持續滿意，與生態夥伴一起長期為用戶創造價值，這是整個開發的理念。智慧駕駛、自動駕駛未來方向是趨同的，但是智慧座艙的想像空間是無止境的，是一個大體量的AI開發活動，藍山智駕版搭載了新一代咖啡OS3，這套系統會持續精進，部署到更多車型上，長城汽車智慧化最重要的兩張王牌“智駕和智艙”都打出來了，有信心穩坐在新汽車變革的臺桌上，咖啡AI的智慧化系統不僅涵蓋了智慧駕駛和智慧座艙，還有更多的領域，未來也會持續用AI技術、智慧化技術，咖啡智慧的靈感與創新伴隨用戶走過每一段旅程。

　　關於新能源技術積累和創新方面，長城汽車技術中心副總經理劉寶表示，針對新能源核心技術，長城汽車完成了新能源核心産業鏈佈局，包括電芯模組、半導體核心部件、混動構型、三電技術長城都形成了閉環技術産業佈局自研。在快充技術領域，4C已經完成，6C超充電芯已經在實驗中，長城汽車即將推出800V高壓電驅多合一的産品，能夠達到充電十分鐘補能500公里的效果。。下一步的固態電池也在研發，在電驅方面長城馬上推出800V電驅多合一産品，推出自研的碳化矽模組，達到世界領先水準。Hi4技術是長城汽車在混動技術領域的重大成果，是針對SUV、皮卡以及越野打造的符合場景的最省油、最強勁、最安全、最優駕乘體驗的一項混動技術。Hi4是雙電機最安全的四驅混動系統，也是最省油的混動系統，四驅甚至比兩驅系統還省油。

　　海外拓展與全球化戰略

　　魏建軍表示，長城汽車在出口方面目前雖然不是第一，但是最早實現出口的，包括進入右舵車市場。去年長城汽車出口達到31.6萬輛，今年要挑戰50萬輛，保40爭50。新能源是中國戰略，不是他國戰略，國外沒有像中國這麼支持新能源，所以現在新能源産品走出去很有優勢，到國外市場都是降維打擊。

　　長城汽車副總裁史青科表示，基於長城汽車的ONE GWM（一個長城）全球化戰略，2024年要挑戰海外銷售50萬輛的目標，不僅要品牌持續向上發展，更要讓盈利保持增長。在海外面對的主要競爭是日韓品牌，所以長城汽車要聚焦ONE GWM戰略在海外落地，不斷地追求銷量，建立競爭性的策略和組織；同時認識到佈局價值要大於短期經營價值。長城汽車海外市場今年一季度銷售接近10萬輛，圍繞年出口50萬輛目標，哈弗將承擔其中約30萬輛，皮卡佔到6萬輛，坦克也會佔到5-6萬輛，魏和歐拉在海外重點市場在推。中國汽車出海現在風風火火，長城汽車的出海戰略非常細，在海外貫徹公司的長期主義、底線思維和有品質的佔有率，並希望落到各個市場上，海外要不斷地品牌向上，才能在長期主義指導下做更好的佈局和更好的經營，在海外大基盤市場實現一定的銷量規模，要賺錢。

　　李瑞峰表示，長城汽車已經完成了全球化網絡佈局，現在旗下任何一個品牌和産品在研發時都定位生而全球，例如坦克品牌在中東甚至歐亞市場就有非常好的表現。

　　王遠力還提到，長城汽車正準備在歐洲建立第二個造型中心，以進一步擴展其全球影響力。（文：吳越 圖：長城汽車）