坐在副駕的零重力座椅上，一句「你好 xx」喚醒語音助手，立體環繞聲的音響開始播放音樂，車機上無縫顯示出你在手機上選擇的最新目的地……就在你全方位享受智慧化帶來的舒適時，前方路上的一個坑洼、一個減速帶，它所帶來的一陣肉體的顛簸打破了駕駛的安逸；如果不巧遇到了連續的減速帶，那真的就要迎來一次靈魂的「振蕩」。

　　都説如今汽車已經被智慧化武裝到了牙齒，不過汽車的懸挂、制動，以及動力系統，似乎在一輛車「出生」的時候就確定了。想進一步擺脫顛簸的困擾？難。想讓自己的車在底盤和動力系統上升個級？更難。

　　那有沒有一種黑科技，能讓自己汽車的動力系統也智慧起來，通過顛簸路段時秒變老司機呢？

　　在最新一期華為數字能源《方博碳討室》節目中，我們就看到了這樣一種「黑科技」：它能讓車輛過減速帶時秒變平穩，讓冰雪路面不打滑。這種讓汽車開起來更「智慧」的華為 DriveONE iTRACK 扭矩智慧管家是怎麼做到的？它在阿維塔 12 上又能發揮怎樣的作用呢？

　　舒適+安全 汽車的終極訴求

　　當我們被智慧化的創新體驗吸引時，往往忽略了消費者對於基本需求的執著。比如，2023 年中國汽車市場的空氣懸架配裝量同比增長 137%，主被動安全系統的滲透率直線飆升。對於消費者們來説，新奇的功能也許是錦上添花，但對於舒適性和安全性，永遠希望能有更好的體驗。

　　不過，儘管如今空氣懸架已經成為國內高端電動汽車的標配，主被動安全系統越來越智慧化，依然有一些細節困擾，讓大家在開車時沒那麼舒服。比如，通過減速帶時，儘管小心翼翼地提前減速，但也難以避免顛簸；在地下車庫的環氧地面轉彎時，還要擔心地面濕滑導致打滑。

　　之所以會有這些困擾，跟新能源汽車的特性脫不開關係。相比于傳統燃油車，新能源汽車的電驅動系統動力響應更快，能迅速輸出大扭矩的動力，這就是為什麼新能源汽車被稱為「零百殺手」。但相應地，用原來那套傳統的動力控制系統，來控制動力輸出更快、更直接的新能源汽車，難免有點兒「水土不服」。

　　比如，當車輛在高速行駛，突然遇到濕滑路面或者減速帶時，傳統車身穩定系統需要輪速感測器檢測輪胎狀態，把指令依次傳遞給 ESC——VCU——MCU，由「大腦」MCU 發出指令調節扭矩，輪胎狀態才能做出調整，整個流程下來需要 100 毫秒左右。100 毫秒的時間，對於時速 60 公里的汽車來説，已經開出 1～2 米了。如果是遇到濕滑路面，這 1～2 米的距離可能已經出現輪胎空轉、車輛打滑的安全隱患。

　　要解決這個問題，就需要讓新能源汽車動力系統更加的「眼急手快」：更快的發現安全隱患，更快的調整車輛、解決安全隱患，這是怎麼做到的呢？

　　華為 DriveONE iTRACK 用「眼疾手快」擺平坎坷

　　遇到減速帶——減速——通過——車子顛一顛，這恐怕是很多人開車通過減速帶時的步驟，儘管已經小心翼翼地提前減速了，後續的顛簸依然難以避免。

　　在《方博碳討室》節目中，我們就看到一個類似的場景。方博駕駛著未啟用華為 DriveONE iTRACK 的阿維塔 12 過減速帶，不僅能感受到車裏明顯的顛簸，連玻璃杯裏的水也搖晃灑了出來。

　　而開啟華為 DriveONE iTRACK 之後是什麼效果呢？從視頻中看到最明顯的變化就是玻璃杯中的水並沒有灑出來，晃動幅度小了很多。對於坐在車裏的人來説，顛簸感自然緩解了不少。

　　之所以能達到這個效果，是因為華為 DriveONE iTRACK 技術專門針對減速帶場景的優化，當車輛在通過減速帶時，車輛輪速波動降低 50%，顛簸的時間縮短 40%。這種改變就像給車加了一層緩衝墊，讓通過減速帶時的顛簸變得短暫且可控，車輛的起伏更加柔和、平穩，極大的減輕了顛簸帶來的不舒適感。

　　華為 DriveONE iTRACK 技術的優化不只是針對減速帶場景，在地下車庫的環氧地面，摩擦力大大減小，也是車輪打滑、側滑的重災區；針對這個場景，華為 DriveONE iTRACK 技術也能根據行駛環境自主判斷，精確調整扭矩控制，讓車輪不出現明顯的打滑現象，坐在這裡會感覺到非常平穩。

　　為了讓車輛能經受住減速帶、環氧地面這些高難度場景的考驗，車輛需要做的就是跟地面拼速度、拼精度：提前預判路面變化、迅速調整適應路面，才能夠幫車主更好地控制車輛。因此，華為 DriveONE iTRACK 智慧電機近端閉環演算法，讓感知路面情況——做出判斷——調整扭矩整個流程時間更短、控制更精確。

　　具體來看，華為 DriveONE iTRACK 技術首先通過微秒級超精細感知技術，像千里眼一樣，每秒 10000 次掃描路況，能及時發現前方可能出現的危險；

　　其次，直接把感知到的情況傳遞給「大腦」MCU，縮短了傳統方案「ESC——VCU——MCU」層層遞進的流程，讓 MCU 可以 1 秒扭矩調節 1000 次，這個速度比傳統方案快了 100 倍；

　　同時，底盤在快速感知前方的路況後，也可以提前主動控制扭矩的變化，讓車輛在濕滑路面上行駛時剛剛好。

　　為了讓車輛在華為 DriveONE iTRACK 加持下，能夠變成「老司機」助手，平穩駛過各種路面，不只需要一套華為 DriveONE iTRACK 技術，還需要根據驅動參數、整車重量、姿態一起磨合，找到最適合一輛車的的動力輸出模式。

　　這種車輛與華為 DriveONE iTRACK 技術不斷磨合的成果，也可以通過後續 OTA 升級推送給用戶。相比于傳統汽車出場即終局的動力系統，未來汽車的舒適性和操控性也會隨著軟體升級而提升，讓車本身也可以常開常新。

　　一直以來，新能源汽車的安全性、舒適性都是一個困擾行業的問題，讓汽車的動力域擁有更聰明的「大腦」和「四肢」是解決問題的關鍵。華為 DriveONE iTRACK 技術無疑給汽車提供了這樣一個可以主動思考的「智慧管家」，讓車提前感知潛在危險和不順暢的路面情況，不僅能提供更好的舒適性和安全性，也能根據用戶的開車習慣不斷 OTA 成長。

　　同時，對於智慧電動汽車來説，只有動力域的智慧化，才能讓智慧駕駛、智慧座艙這些創新功能真正地與汽車結合，讓智慧化不只是汽車的附加值，而是汽車本身。（資料來源：華為）