2024年行至中場，我國汽車産業有了新的成績單：汽車銷售完成了1404.7萬輛，同比增長6.1%；其中新能源汽車銷量494.4萬輛，同比增長32%，市場佔有率超過35%。同時，更新更“牛”的電池技術、更大範圍的智慧駕駛技術“花式”應用不斷落地……然而，也有不少從業者感受到的是市場價格競爭太過激烈。近日，在上海舉辦的“2024年汽車産業論壇”上，汽車從業者進行了激烈的觀點“碰撞”。

　　車企呼籲走出無序競爭

　　比亞迪的價格競爭力毋庸置疑，高度垂直一體化、技術創新等能力讓比亞迪成為國內新能源車企中僅兩家盈利的企業之一，在價格競爭中一直佔據“主動”，也成為很多次價格競爭的發起者。

　　正是基於這樣的站位，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在論壇上談到比亞迪對“卷”的理解是，中國汽車是越卷越強，越卷越好。

　　“最近這三五年的産品，確實越卷越好，服務越卷越好，品質越卷越硬。出口越卷越多，市佔率越卷越高，全球排名前列的品牌中，中國品牌的身影越來越多，增長率也越來越高。”

　　不能否認，中國新能源汽車是在激烈的市場競爭中成長起來的，在“三電”、智慧化、自動駕駛領域跑出來了領先優勢，讓很多外資品牌深感難以追趕，也因此，歐美陸續出臺了大幅提高關稅的貿易政策，防堵價廉質優的中國新能源汽車快速佔領市場。

　　當價格競爭從“讓利”幾乎打到“讓本”，更多市場參與者對價格競爭程度之激烈深惡痛絕。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒説，傳統企業既要進行燃油車的節能改造，又要發展新能源汽車，企業雙線作戰，當前經營壓力持續加大，行業上下倍感焦慮。

　　吉利控股集團高級副總裁楊學良直言，在相對穩定的市場需求下，不顧品質和安全，不顧行業法規要求，只為一己市場份額，擾亂競爭秩序，對行業來説是飲鴆止渴，必須研究如何走出無序價格競爭怪圈，走向健康的競爭世界，走上規範的發展軌道。

　　奇瑞汽車副總經理王瑯亦表示，正常的市場競爭是市場經濟發展、企業追求領先的必經之路，但過度競爭既不利於企業自身的健康發展，更不利於整個産業生態的長期可持續發展。奇瑞認為向下卷是沒有出路的，只有向上走，提升品牌的價值，向左向右走，拓寬産業圈，做大朋友圈，合作共贏才是出路。

　　“行業競爭日趨激烈，産品的同質化嚴重，價格競爭在所難免，由此帶來的優勝劣汰、兼併重組也是必然。”江淮汽車集團董事長、總經理項興初説，市場化競爭確實能夠促進産業的不斷進步，但不當的惡性競爭並不利於整個産業的可持續與健康發展。破除無序價格競爭難題的關鍵，是要堅持以用戶為中心，通過持續的科技與産品創新來滿足用戶的差異化需求，並真正為消費者創造附加價值等。

　　長安汽車副總裁王輝呼籲，國家部委及相關部門加大監管力度，同時給予品牌宣傳有效的監管指導，打擊虛假誇大、無序競爭、惡意抹黑的非正常宣傳行為，避免透支社會和用戶對行業的信任度，打造更公平、透明的競爭環境。

　　價格競爭並未換來銷量提升

　　汽車行業的價格競爭究竟有多激烈？按照中國汽車工業協會統計，去年以來汽車零售價已下降了約20%。

　　國家統計局數據顯示，今年4月，新能源小汽車的價格同比下降了6.5%，這一趨勢在5月份和6月份持續，並且在6月份，新能源小汽車和燃油小汽車的價格分別下降了6.0%和7.4%，降幅均繼續擴大。

　　需要指出的是，價格競爭並沒有換來銷量實實在在的提升。

　　全國乘用車市場信息聯合會秘書長崔東樹表示，按照市場規律，上半年銷量通常佔全年的40%左右，下半年約60%，只要上半年完成全年計劃的35%至40%以上，就有機會完成年度銷量目標。

　　根據車企公開的銷量目標，上半年比亞迪和吉利汽車完成全年銷量目標進度超40%，理想汽車、極氪汽車、零跑汽車完成全年銷量目標的30%以上，大部分車企完成率均低於30%，整體銷量目標完成進度不佳。

　　中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，6月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，庫存預警指數位於榮枯線之上，經銷商庫存壓力依舊較大。分品牌類型來看，目前豪華及進口品牌的市場壓力較大，經銷商庫存預警指數為66.4%，主流合資品牌為60.8%，自主品牌為61.5%。

　　“在有效需求不足、部分行業産能過剩的大背景下，價格競爭愈演愈烈。這種價格競爭已蔓延到海外市場，對海外消費者提升對中國産品、中國品牌和中國企業的認同感不利。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青説。

　　價格“向下”是否已近尾聲

　　大部分業內人士認為，汽車市場的價格競爭已經超過了良性競爭的範圍，有專家擔心，當降價降到成本線，車企努力降本就難以避免會影響品質，需要對市場競爭行為進行管理和規範。

　　在不久前的吉利汽車一季度業績交流會上，吉利汽車集團CEO淦家閱説，中國摩托車行業曾經風靡全球，東南亞幾乎全部都是中國生産的摩托車。隨著各企業瘋狂降價，從壓縮利潤空間，再到壓縮品質空間，結果是中國摩托車如今在東南亞幾乎不見蹤影。中國新能源汽車産業要警惕，切莫重蹈摩托車行業的覆轍。

　　王青表示，隨著競爭對手的跟進和反擊，市場最終會在更低價格水準上重新達到均衡，但會帶來企業收益降低、研發創新能力弱化、供應鏈價值鏈受損、市場觀望情緒加重、産品品質下降等問題，甚至形成市場“降價-市場觀望-銷量下滑”和企業“降價-被動跟進-虧損增加”的雙重惡性循環。

　　目前，以寶馬汽車為代表的外資車企開始通過實際行動放棄進一步的價格競爭，不再“降價保量”。公開消息顯示，寶馬7月起陸續上調各係新車價格，大部分車型已開始回調價格，燃油車價格上調幅度不一，從幾千元到上萬元不等。通過減少銷售量來緩解門店的經營壓力，意在幫助經銷商應對短期市場挑戰，緩解業務壓力，穩住價格預期和品牌價值。

　　另有消息顯示，奔馳、奧迪等車企也陸續開始回調價格，大眾、豐田、本田、沃爾沃等跨國車企紛紛跟進，調整終端政策，降低終端優惠力度，或表示不再進一步降價。此外，有造車新勢力品牌取消了此前進行的價格優惠和變相補貼。

　　相關職能部門和機構對汽車價格競爭問題高度關注，並開始頻頻表態。楊學良透露，有關部門負責人近日在內部會議上，深入研究了維護汽車行業良好發展環境的重要話題，並做了重要指示，加強行業自律邁出了重要一步。

　　工業和信息化部副部長辛國斌公開表示，我國汽車産業發展面臨一些問題和挑戰：國內消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現了一些無序競爭的現象，不少企業利潤下降甚至虧損，企業間拖欠賬款情況增多。這些現象影響和衝擊了産業鏈供應鏈的穩定。

　　王青建議，對於企業“市場化”降價行為，要站在穩産業、市場、消費者立場，從全局和長期利益出發考量。有時企業行為看似合理，但如果對市場競爭、市場預期、盈利能力造成明顯不利影響，就是不合理、過度。需明確管理主體責任，建立投訴調查的觸發機制，在時限內發佈評估結果和意見。

　　付炳鋒認為，中國在汽車産業轉型中取得了成績，也碰到了前所未有的困難，引起一些發展中的普遍焦慮，甚至導致發展危機，這是産業發展過程中面臨的考驗。在行業發展遇到的每個困難時期，政府部門都做出了積極的戰略指引和政策推動，幫助行業、企業持續發展。相信在相關部門的指導和支持下，汽車行業能克服當前困難。（王鶴）