8月7日，長城汽車董事長魏建軍訪談紀錄片正式上線，新浪財經CEO鄧慶旭對話長城汽車董事長魏建軍，二人以中國汽車市場不同尋常的“卷”為大背景，分析了中國汽車産業發生的變化，以及在當下的車市亂象叢生中，中國汽車企業該如何破局？面對困境該如何堅守初心？ 

　　魏建軍以一位深耕汽車行業34年的老汽車人身分，回應熱點，給出了他的思考。他暢談中國汽車人的“大理想、大責任、大格局”，並站在産業發展角度和國家利益高度，發出了他對行業現狀的冷思考，他倡導中國車企要實事求是、正視警示、認識差距，共同維護汽車市場經濟秩序，維護好改革開放帶來的發展成果。 

　　從曾經技術卡脖子到現在的技術輸出，像魏建軍這樣的汽車人親身經歷了中國汽車品牌的崛起。長城汽車不論是造車還是技術，都始終基於踏踏實實的研發積累和實實在在的品質保證，才能在如今的全球競爭中獲得認可。從這場深度對話中可以看出，魏建軍和長城汽車都由衷地希望行業持續健康發展，希望建立在中國幾代汽車人努力之上的中國汽車品牌能夠行穩致遠，未來與國外高手頂峰相見！

　　“我要做汽車行業秩序捍衛者”

　　自2023年價格戰開打以來，汽車市場也進入內卷模式，今年，廣汽、吉利等多家車企高管紛紛呼籲行業競爭應保持理性，儘快結束無序競爭式內卷。 

　　對此，魏建軍表示，中國汽車現在無序內卷的狀態，需要有人站出來，敢於發聲，撥開迷霧。現在已經有更多企業高層在公開場合，為維護産業秩序發聲。産業進步值得肯定，産業病症更要祛除，否則大量消費者會困于其中，成為一些車企不正當競爭行為的剝奪對象。我們作為企業的領導者，每個人都應該規範自己的行為，因為我們都是公眾人物，都能為這個社會，為大家做出榜樣，我們也應該特別珍惜來之不易的成果。我肯定要做維護秩序、主持正義的捍衛者，不能損害國家利益、損害消費者利益。

　　長城汽車的産業鏈既廣又深、垂直。我們比誰的成本都高不了，我曾經在去年説過，長城要是真的賺不了錢，別人也不可能賺錢。假如政府需要，可以把汽車行業搞一遍審計，全審，第一個審長城。我們是公開透明的，看看誰有問題，是不是玩真的，審計費長城包了。所以，維護好這個産業，這是中國的事兒，不僅是産業的事。我把它拔得高，這是個價值觀的問題，我們長城，包括我本人，很珍惜這個時代。

　　與此同時，關於近期熱議的行業唯銷量論和銷量排行的問題，魏建軍認為，我們需要的是一致環境下的排名，品質怎麼不排名呢？誰的投訴多？誰的投訴少？排排名。公開説説消費者口碑排名，再排一排企業好感度，真正排排利潤、納稅，可以是多維度的全方位的排名，光排一個銷量，有什麼價值？銷量排名是消費者購車的因素之一，但不是唯一。魏建軍的觀點也是消費者期待的，是行業多數企業期待的，行業內需要一致環境下的多維度、全方位的企業評價。

　　“趕上了偉大時代，中國汽車人該承擔什麼責任？”

　　中國汽車“卷”的翻天覆地，大家對這種卷的認識已從喜聞樂見，變成了嘲諷批判，甚至造成部分車企和供應商的嘶吼、哀嚎，對此，魏建軍從局內人變身産業觀察者，給出了一些冷思考。

　　他認為，中國車企的每一位創始人、領導者，都要感激這個時代，我們都是改革開放的受益者，都是最幸運的人。每一位能充分享受中國便捷交通，能自由購買中國自研自産汽車的消費者，也都在感激這個時代。中國汽車一定能在長城汽車等中國品牌的奮鬥下，走得更好、更遠、更強！

　　“中國汽車發展方向正確”，正是因為有了國家在新能源汽車發展上的指引，才有了中國汽車産業“連續超車”的可能，但是，魏建軍也直言不諱，“我們汽車這個産業今天確實有點亂”。實際上，很多消費者已經被網絡上天花亂墜、脫離事實、互相拉踩的行銷話術迷了雙眼，很難正確分辨産品優劣。一些車企急功近利的行為何時能止？打假牌、出老千，中國車企還能進步嗎？時至今日，中國車企更應該自省，要堅守底線，有合規思維，防止“內卷式”惡性競爭，維護産業競爭秩序，維護來之不易的産業成果。

　　魏建軍坦言，“我是很幸運的，趕上了改革開放的偉大時代。我和長城汽車都是改革開放的受益者。我們應該珍惜這個時代，我們一定要有大理想，有大格局，還要有更大的責任，共同發展好産業，維護好産業，共同維護中國汽車來之不易的碩果。 

　　“做企業要有底線思維，最重要的是實事求是”

　　現在網絡上有些聲音，對外資、合資車企並不友好，不光是對汽車整車，也有零部件，或者其他科技企業，一度出現“趕出去”的極端聲音，如果大家都這樣，中國汽車能好嗎？

　　魏建軍認為，中國汽車未來的發展不是什麼都幹，必須是全球資源互補性。沒有哪家企業能脫離全球市場，向老牌車企學習是為了更好的參與全球競爭，為了更好的超越。這也是堅持長期主義，堅定高品質發展的路徑。中國汽車未來的發展不是什麼都幹，必須是全球資源互補性。我們要有這個理想、格局，不要試圖什麼都能幹，我們現在有點飄，以為什麼都好了，實際上差距是很大的。我們應該感謝那些走過來的人，做了很多知識積累、儲備，向他們學習，我們應該對全球的車企都給予尊重、給予認可。

　　國家統計局數據顯示，今年上半年汽車行業實現利潤總額2377.0億元，同比增長10.7%，實現營業收入47672.2億元，同比增長5.1%；但發生營業成本同比增長了5.3%。這些年，一些靠資本輸血、不能造血的企業並沒有為社會創造更多價值，甚至不少車企只能被市場淘汰。魏建軍對此表示，企業要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的，靠資本能走遠嗎？資本不能光講故事、講概念，它一定要盈利的。所以長城還有一個原則，叫有品質的市場佔有率，辦企業最重要的是實事求是。回歸本質，長久經營。

　　新能源汽車作為我國汽車産業高品質發展的戰略選擇，如今長城汽車在凈利潤大幅增長的情況下卻出現了其新能源銷量輿論誤區。在魏建軍看來，長城汽車始終支持産業發展和國家戰略，只不過長城汽車選擇的路徑不是過分依賴補貼，而是投資技術和研發，“我們沒有把補貼看得那麼重，沒有去快速地做油改電電動車，但是我們投資了電池、電機、電控，掌握這些核心技術，包括智慧駕駛、智慧座艙。這一切讓長城的新能源發展看似有些慢，實則是蓄力，現在的長城已經在越野新能源和智慧化方面處於行業領先位置。我們應該為全球用戶提供不同動力、不同配置、不同價位的高性價比商品，為用戶創造價值。

　　四年前，魏建軍曾經發出過“長城汽車挺得過明年嗎”的經典視頻，現在回頭來看，是否依然存在這種想法？魏建軍直言：我覺得做企業的尤其是作為創始人，這種危機感是時時刻刻存在的。當年的這段視頻並不只針對長城發問，而是對於做産業、做經營的來講都有警示作用。我們依然用這個不斷來提醒我們，社會在進步，用老套路幹今天的事兒肯定是有問題。所以，企業要想能夠站在前沿，有更好的經營品質，一定是要有先進的思想。

　　“直播是車企創始人的必修課”

　　從時時刻刻的危機意識，到今日持續不斷的自我警示，魏建軍看到的是産業發展中的辯證關係，是産業進步和“老套路”之間的矛盾。今年以來，魏建軍時常以直播形式面對大眾，主動帶領管理層在行銷上做出改變，是對市場呼聲的回應，更是為了深入用戶、直面用戶。

　　魏建軍感言，這是一個變化的時代，由於媒體的變化、傳播路徑的變化，把企業創始人也好，還是企業的核心層，推到了互聯網上，時代讓我們必須要出來做這件事兒，尤其是創始人，或者企業一把手，這不是潮流，不是跟風，而是互聯網時代每位創始人的必修課。

　　橫空出世的小米汽車以持續不斷的熱度和行銷流量成為車圈焦點，雷軍也更加大眾化出圈，此前，雷軍曾和魏建軍有直播連線和多次會面交流。對於雷軍的造車表現，魏建軍給出“造車三年 95分以上”的高分評價。

　　魏建軍説：雷軍找我出席小米汽車發佈會，我去學習了學習。小米做的産品很精緻，生態做得很好。我們還互換了新車，我給他坦克700 Hi4-T，他給了我小米SU7四驅版。雷軍還挺不好意思，説你這個車貴，我這個車便宜，我説咱就別談這個了，我們企業還差這十萬八萬，對吧？回來我就認真地去看小米做的這個車，三年時間裏，雷軍上我這兒來過兩次，學習交流，我們是很坦誠的。我也向雷軍學習，這種學習並不丟人。三年做出的小米SU7，雖然有一點小瑕疵，但每個企業都有，長城也有。我覺得非常棒了。顯然，這是魏建軍在深入評測小米SU7之後的結論。（文：吳越 圖：長城汽車）