著名意大利汽車設計師，前奔馳設計負責人布魯諾·薩科（Bruno Sacco）于2024年9月29日辭世，享年90歲。

　　Bruno Sacco是為奔馳注入靈魂的人，他提出奔馳乃至整個德國汽車設計行業的基準方法論——對抗GM Design潮流設計的簡約設計哲學。他主張的核心是同時期的品牌産品要保持家族化特徵，新的産品確保不能讓老産品快速過時。中國人稱這種産品為套娃，套娃在很長的歷史中都是確保品牌一致性的重要手段。Bruno Sacco的經典觀點：A Mercedes should look like a Mercedes奔馳需要長得像奔馳。Bruno的觀點是品牌對於産品很重要，品牌需要確保産品擁有持續且一致的感覺，從而讓消費者快速識別你。Bruno Sacco曾在意大利著名車身製造商Ghia和Pininfarina工作，1958年加入奔馳擔任設計師，1975年接替Friedrich Geiger擔任德國辛德芬根戴姆勒-奔馳造型中心負責人。截至1999年退休，幾乎每一款量産車中都有Bruno Sacco的心血。

　　Mercedes-Benz C 111 (1970)

　　C111是奔馳于20世紀70年期間製造的重要概念車，測試的新技術包括轉子發動機、渦輪增壓柴油發動機、多連桿後懸架、鷗翼門和皮革內飾。C111共生産了 16 輛，是超級跑車設計“楔形”風格的早期典範。前法拉利車手Paul Frère在1970年的《Motor》雜誌上寫下了他試駕的經歷：“這輛車將舒適性和操控性完美地融為一體，操控絕對可以媲美賽車。”

　　Mercedes-Benz W123 (1975–1986)

　　這款車是奔馳E級的前身，生命週期內銷量約為270萬輛，是歷史上銷量最大的奔馳汽車。

　　Mercedes-Benz W/C126 S-Class (1979–1991)

　　這款S級是Bruno Sacco設計生涯的巔峰之作，他非常討厭美國的“過時理論”。他認為奔馳的一款車因為品質有保障，到報廢前可以開20多年。所以奔馳的設計必須純粹簡潔不追時髦，才能永恒。W126是奔馳銷售時間最長的S級轎車，即便生命週期最後的1987年到1990 年，W126在JD Power銷售滿意度指數中均獲得最高客戶評級。

　　W126的兩門版C126是Bruno Sacco私人座駕之一。

　　Mercedes-Benz W201 190 Series (1982–1993)

　　奔馳W201被視作今天奔馳C級的鼻祖，這也是Bruno Sacco最喜歡的設計，因為它對公司的歷史意義重大。W201是彼時公眾能買到最入門的奔馳，它的誕生意在為奔馳招攬美國中産階級青年用戶。

　　Mercedes-Benz W124 E-Class (1984–1995)

　　在奧迪、寶馬還未成為奔馳的豪華對手，雷克薩斯還未問世時，奔馳有充足的利潤。於是有能力讓工程師們瘋狂打造 W124 終極轎車。它是梅賽德斯系列中用途廣泛的車型，轎車、轎跑車、旅行車......德國電視主持人Fifth Gear曾試圖摧毀一台300 TE旅行車，但它在被水淹後仍然能開，後門被炮彈擊中，前門基本完好無損，主持人最終在發動機艙內放置了炸藥才把它“送走”。

　　Mercedes-Benz R129 SL-Class (1988–2001)

　　這款車型常常出現在名人車庫中。武打巨星李小龍擁有一台，威爾士王妃戴安娜曾賣掉了她的捷豹 XJS，租了一輛金屬紅色的 500 SL，成為第一位使用外國汽車的王室成員。Bruno Sacco表示，“R129 擁有完美的外形，它是我職業生涯中最完美的汽車”。

　　Mercedes-Benz W210 E-Class (1994–2003)

　　20世紀90年代，奔馳各産品外觀都很相近了，消費者認為奔馳都是老人開的車。Bruno Sacco被迫放棄了堅持了十多年的套娃理念。開發出很多具有個性的新産品，比如A Class、SLK、ML，四眼大燈的E-Class也是這一時期的作品。

　　Mercedes-Benz W140 S-Class (1992–1999)

　　這款車被國內奔馳粉絲稱為“虎頭奔”，全球粉絲都認為W140是“最後一代真正意義上的S級”。由於價格上漲和激烈的競爭，奔馳在20世紀90年代從“工程師設計”轉向“市場驅動設計”。W140繼任者W220因工程設計較差而受到批評，早期車型的可靠性較差。不過Bruno Sacco坦言他對1991 年的 W140 S-Class的比例並不滿意，他認為這款車的上車身高了 10釐米。（資料來源：奔馳汽車）