12月20日，由武漢經濟技術開發區管委會、中國電動汽車百人會和中國國際貿易促進委員會機械行業分會聯合主辦的大軍山·智慧汽車科技大會在武漢成功舉辦。

　　汽車行業迎接全面智慧化時代

　　智慧汽車技術的發展日新月異，正以前所未有的力量重塑出行方式，它不僅是技術層面的單一進步，更是開啟未來交通全新篇章的關鍵鑰匙。

　　12月20日開幕大會上半場，武漢市委常委、經開區工委書記劉子清發表致辭。他表示，智慧網聯汽車是全球汽車産業發展的代表方向，已經成為汽車行業百年變局中最具顛覆性的變革力量，是未來汽車産業決勝汽車下半場的關鍵所在。

　　東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢在發言中表示，“電動化”競爭上半場，我國已經構築了領先全球的優勢，正加快駛向智慧化競爭“下半場”。上半年，中國乘用車L2級及以上新車滲透率達到 55.7%，預計全年智慧網聯汽車銷量將超過1700萬，滲透率超過60%，各家車企在智慧化技術上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術普及應用，L3自動駕駛加速“上路”“車路雲”協同發展成趨勢。預計到2030年，車路雲一體化智慧網聯汽車産業産值增量為2.58萬億，其中，智慧網聯汽車新增産值2.03萬億。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，汽車智慧化在短短兩到三年內迅速發展，已經進入到了比較理性的階段，關注好用又好玩。智慧駕駛功能的普及率顯著提升，特別是在新能源汽車中已超過50%，且電動車在高階智慧駕駛技術上展現出明顯優勢。消費者對智慧化的需求已成為第二大考慮因素，不再僅關注功能的存在，而是更看重其實用性和趣味性，這標誌著市場已步入通過核心競爭力取勝的新階段，預示著未來汽車行業需依賴産品力和服務品質來滿足消費者的高標準需求，而不再是早期的概念炒作或噱頭。

　　他表示，隨著汽車走向智慧化，行業正逐漸展現出更多的半導體屬性，晶片的重要性日益增加，甚至可能取代電池成為汽車産業的核心組成部分。他建議要以開放、合作、專注的思路走好智慧化發展之路，封閉走不好智慧化，開放可以實現“1+1”大於2的聚合效應。 

　　長江産業投資集團有限公司黨委書記、董事長黎苑楚表示，長江産業集團將汽車産業作為集團“第一産業”，制定了“新能源和智慧網聯汽車三年行動計劃”，旨在推動該産業的跨越式發展。通過培育優勢企業，加快戰略並購重組以強化産業鏈，並引導各産業板塊向新能源汽車聚集，促進産業協同。同時，發揮國企平臺的引領和保障功能，為湖北智慧網聯汽車産業提供完善的要素保障。

　　打造智慧汽車差異化競爭力的關鍵路徑

　　東風汽車集團有限公司研發總院院長楊彥鼎表示，智慧網聯汽車作為新一輪科技革命和産業變革的重要載體，正在向“新汽車”演進，在這個過程中其核心競爭力體現在三方面：汽車産品的定義能力、應用軟體開發能力、生態資源的整合能力。未來單打獨鬥不可能取得成功，必須是自主自研加上生態合作的深度綁定，才能夠很好地推動智慧網聯汽車的發展。他建議，在智慧網聯、人工智能發展前期階段，要用更加開源的技術生態，並加強數據的利用、數據的治理，重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。

　　中國信科集團副總經理、總工程師陳山枝強調，在智慧網聯汽車的發展中，存在幾個常見誤區：C-V2X車聯網就是用於高階無人駕駛；有了單車智慧就不需要車聯網；有了端到端大模型，就不要車聯網；當前的端到端大模型已實現車路雲協同；每公里要RSU和感知設備，智慧化網聯化路側基礎設施巨大。他建議，要以科技創新引領新質生産力發展，建立智慧網聯汽車和智慧交通的發展模式:基於5G和C-V2X的“聰明的車+智慧的路+協同的雲”的車路雲協同發展模式，支撐中國汽車産業和交通行業的變革，並培育智慧路網運營商、出行服務提供商等新業態、新商業模式，打造數字經濟和智慧城市新優勢。 

　　長安汽車首席智慧駕駛技術官陶吉表示，在新能源和智慧化雙重驅動下，汽車正經歷從傳統交通工具到“出行産品+出行服務+生態服務”的轉變。過去軟體定義汽車、汽車數字化正逐漸變成由AI定義汽車，在這樣的趨勢下很多新技術的範式會發生變化，比如一級架構，要接入各種跨域的不同模態信號，需要非常棒的低延遲架構支撐，同時晶片從過去的智駕晶片、座艙晶片的分離，到將來對大模型、端到端、Agent可擴展，特別是同時跑多個大模型頻寬的能力提出了更高的要求。

　　理想汽車自動駕駛研發副總裁郎鹹朋認為，在AI時代，産品是從功能到能力的演進，之前大家拼的是功能，這些功能的差別會越來越小，或者説大家其實都有。要實現AI産品的技術研發和創新，算力和數據很關鍵，以理想汽車的AES自動停止轉向功能為例，這一功能的實現依賴於強大的數據和算力支持。 

　　吉利遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態公司總經理劉漢如表示，遠程的智駕體系涉及到星、雲、車、人等多個板塊，雲端的高階算力，車端感知系統和執行模組，人機互聯，以及星端的無時延數據傳輸處理和高精定位，讓遠程智駕具備了全時全域覆蓋能力，永不掉線。通過多端的互聯，打通人、車、貨、能等各域壁壘，形成天地一體化的信息互通整體，讓智慧駕駛真正賦能到交通運輸領域，為用戶提供更高效，更安全的解決方案。

　　智慧網聯汽車驅動新一輪科技革命和産業變革

　　12月20日下午的主題會議，圍繞“構建智慧汽車創新生態”主題展開探討。

　　武漢人工智能研究院院長王金橋表示，當前大模型開啟了新一代技術革命，智慧駕駛是大模型落地最快的行業之一，特別是隨著鐳射雷達成本的降低，智慧駕駛逐漸普及。無人駕駛作為具身智慧的重要載體，將是未來兩年內最重要的市場之一，預計市場規模將達到10萬億。

　　星紀魅族集團副總裁彭翻表示，全球汽車産業正從機械化、電動化進入以智慧化、生態化為核心的3.0時代。汽車 3.0 時代，以智慧化為核心的“下半場”正在向縱深發展，典型特徵是以“手車互聯”為基礎的生態模式，作業系統和軟體生態成為車企構建差異化優勢的關鍵。消費者對智慧連接解決方案的需求日益增長，購車時對智慧化的關注度增速高達197%。

　　沃飛長空副總裁兼首席公共事務官肖前志提出，由於蘊含巨大發展戰略價值，低空經濟/eVTOL的發展已經成為中美競相爭奪的下一個技術與産業發展制高點。eVTOL産業之所以在中國快速發展，得益於新能源汽車産業的積累，eVTOL可以與傳統新能源汽車共用80%的供應鏈體系，這使得中國在供應鏈方面具備顯著優勢。儘管一些國外廠家可能早于國內半年起步，但憑藉供應鏈和技術優勢，中國的eVTOL産業有望實現更快的發展和更低的成本。 

　　博泰車聯網雲端研發中心總經理熊正橋表示，隨著AIGC（生成式AI）和人工智能時代的來臨，移動互聯網特別是手機大模型的應用已經顛覆了傳統形態。汽車作為理想的載體，可以將人工智能資産化並變成消費品，重新定義智慧座艙的形態。

　　途虎養車總裁胡曉東提出，在信息高度透明的時代，更透明、更專業高效的汽車服務也是市場發展的必然趨勢。從工廠生産、閉環運輸到門店安裝、售後維保等，産業上下游要通力合作，確保全鏈路透明、可追溯，明確優質産品和專業服務、高效送達。不同消費者有不同的明確需求，因此供給和需求必須雙向驅動，才能更好地滿足消費者的期望。

　　12月20日下午同期舉辦的汽車産業供應鏈閉門研討會同樣精彩紛呈。圍繞“加速構建安全韌性的全球汽車供應鏈體系”，參會者們針對當前形勢下的挑戰與機遇進行了深度交流。會上提出的關於推進全球化佈局、加快傳統零部件轉型等方面的觀點得到了廣泛認可，為後續工作指明瞭方向。 

　　多項活動項目推動行業革新、發展

　　大會期間，武漢經開區工委副書記、管委會主任唐超作了武漢經開區推介。本次大會也見證了多個重要項目的簽約與揭牌，包括自動駕駛裝備商業化試點項目及智慧網聯可信數據空間基地項目簽約儀式，長江奧特佳武漢研究院正式揭牌成立，“中部數據流通服務中心—武漢經開運營中心”正式揭牌成立，以及武漢車網獲湖北數據集團中部數據流通服務中心頒發的《數據資産登記證書》《數據産權登記證書》等五項權威數據證書，並完成國內首例“智慧網聯汽車測試道路安全風險等級評估”數據産品的發佈與場內交易。

　　隨著一系列重要活動的成功舉行，大軍山·智慧汽車科技大會不僅為參會者提供了一個高端、開放、務實的交流平臺，更為武漢乃至全國智慧汽車産業的發展注入了新的動力。（資料來源：中國電動汽車百人會）