近年來，我國汽車産業加速“出海”。據中國汽車工業協會發佈的最新數據，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%，汽車産業活力持續釋放。

　　對於中國車企而言，“出海”有著至關重要的戰略意義。當前，國內汽車市場容量逐漸飽和，海外市場為車企開闢了全新的增長空間與發展機遇，助力企業實現規模擴張，推動銷量與營收的持續增長。

　　“出海”不再是選擇題，而是必答題。我國汽車産業正從“産品輸出”向“價值創造”轉型。筆者認為，中國汽車産業唯有以“種田者”的耐心深耕本地生態土壤，以“織網者”的智慧聯結全球資源要素，方能在全球汽車競爭中佔據主導地位。

　　一是從“整車出口”轉向“屬地化紮根”。在外部環境日趨複雜的當下，傳統的“整車出口”模式易遭遇瓶頸，這迫使中國車企尋求更深層次的生存策略——供應鏈的本土化重構刻不容緩。

　　真正的全球化運營必須完成研發、採購、生産、行銷的深度本土化閉環，這需要長週期投入。已經有車企積極行動，例如，長安汽車在泰國落地生根，組建超千人的本土化團隊。根據當地市場需求、法規標準、基礎設施條件等，公司量身定制或改造産品功能、服務模式。

　　二是從“單打獨鬥”走向“生態共建”。中國汽車出口的未來，在於能否構建一個覆蓋上下游、輻射多領域的全球化服務生態，實現從“賣産品”到“賦能産業”的價值升維。這要求各方整合整車製造、核心三電、基礎設施、技術標準等全方位要素，形成強大的系統性輸出能力。同時，中國車企也可與當地産業鏈夥伴結成深度聯盟，輸出數字化解決方案、開放技術平臺等，在全球汽車價值鏈重構中扮演“賦能者”的角色。

　　此外，中國車企在海外需形成“一榮俱榮，一損俱損”的行業自覺，建立有效協同機制，在合規標準、數據安全、專利保護等關鍵領域形成共識。

　　三是從“銷售終端”拓展至“全生命週期運營”。新能源汽車的崛起，徹底改變了汽車産業的盈利模式和價值鏈條，後市場服務正逐漸成為行業競爭的關鍵戰場。

　　挖掘後市場這片“藍海”的價值，將成為中國汽車在海外市場建立口碑、實現可持續盈利的重要途徑。這要求車企摒棄短期銷售思維，將服務貫穿于用戶購車、用車、充電、維保、二手車流通乃至最終回收的每一個環節。

　　從供應鏈屬地化紮根，到全産業鏈協同賦能，再到全生命週期運營，中國汽車産業唯有具備“種田者”和“織網者”思維，才能揚帆全球市場。（劉釗）