電動汽車不用充電就能跑，曾經是無數人的夢想。

　　如今，這個夢想距離現實正逐漸走近。近日，隨著“氫能與核聚變能”出現在“十五五”規劃建議中，以及聚變商用公司的出現，有業內人士稱，現在談可控核聚變和2000年初佈局電動汽車技術類似，但不同的是，一旦走通了這條路，以可控核聚變帶來的能源、材料和動力革命，該産業的潛在收益將遠不止于電動汽車……

　　車載能源將迎“聚變”

　　在科技飛速發展的今天，可控核聚變一直是科技、能源、汽車等行業一直關注的重點之一。開發這一技術的意義，是其一旦從夢想走進現實，什麼“里程焦慮”、“充電焦慮”、“假日排隊充電”甚至能源危機都可能在很大程度上不復存在。

　　正如當代電動汽車的發展歷史一樣，任何技術要走向實用，大致都要走過“科學實驗-試用-商業化規模應用”的過程，在可控核聚變研究領域，目前的國際熱核聚變實驗堆（ITER）（總部現位於法國，由中國、歐盟、印度、日本、韓國、俄羅斯、美國七方共同建造）和中國“東方超環”（EAST）的相關研究都是位居前沿、走向商用的重要“橋梁”。

　　ITER裝置堪稱核聚變研究領域的“巨無霸”，它重達2.3萬噸，佔地面積相當於10個足球場。僅超導磁體就需要2萬噸金屬支撐，如此龐大的規模，仿佛是一座矗立在大地上的鋼鐵巨獸。根據規劃，2035年它的目標是實現500秒持續放電。這一目標一旦達成，將是核聚變研究領域的重大裡程碑，意味著向著“發電級”實驗成功邁出關鍵一步。

　　有關專家認為，即便實現了這一目標，它距離車載應用的“微型化”需求，依舊有著較遠的距離。從尺寸和應用場景來看，兩者之間的差距，就好比要將一座核電站縮小成一個充電寶，這其中涉及到的技術難題和工程挑戰，超乎想像。

　　中國的 “東方超環”（EAST）同樣成績斐然，它是世界首個全超導托卡馬克核聚變實驗裝置。2025年1月20日，EAST成功實現了超過億度1066秒穩態長脈衝高約束模等離子體運行，再次創造了托卡馬克裝置高約束模運行新的世界紀錄。這一成果展示了中國在可控核聚變研究領域的深厚實力和卓越成就，讓世界為之矚目。但和ITER類似，EAST目前也主要應用於基礎研究，距離成為汽車的動力源，還有很長的路要走。

　　裝置微型化是剛需

　　從實驗室走向汽車動力系統，可控核聚變面臨著一系列複雜而艱巨的技術挑戰。這些挑戰涉及到裝置微型化、能量轉換、材料科學、燃料供應以及成本控制等多個關鍵領域。

　　目前，主流的托卡馬克裝置依賴於巨型磁場來約束高溫等離子體，這使得其體積和重量都極為龐大。然而，如果進入商用階段，汽車所需要的是能夠塞進底盤的“充電寶”，要能夠適配汽車的狹小空間，且重量不能太重。

　　而且，很多人都清楚，汽車在行駛過程中會面臨高頻振動、溫度波動等複雜的工況，所以，車載核聚變還要達到“車規級”標準，在車載環境下實現高效、穩定的能量轉換，提供動力，這也是核聚變汽車走向實用的一道“門檻”。 除了一些專業技術問題亟待解決之外，成本也是一個“卡脖子”的環節。要大幅降低成本，從“200億歐元實驗堆”到“萬元級車載動力”，可控核聚變汽車才能真正從夢想走進現實。只有將成本降低到一定程度，才有可能實現核聚變在汽車上大規模的商業化應用。即使在未來實現了核聚變裝置的量産，其材料成本、維護成本、安全認證成本等，都要協同發展。

　　要跨越成本“天塹”，就需要在材料研發、製造工藝、維護技術等多個方面尋求突破，大幅降低核聚變裝置的使用、維護成本。這不僅需要大量的技術研發，也需要整個産業鏈的協同創新和優化，以實現成本的有效控制和性能的提升。

　　不懈努力實現破局

　　儘管面臨著重重挑戰，但研究者們並沒有放棄，他們從多個方面積極尋找著破局之路，力求實現車載核聚變的突破。

　　為了實現核聚變車載化，全球有多個科研團隊正從約束技術、能量轉換、材料科學等多個維度發起攻勢。這些顛覆性的創新方向，為可控核聚變汽車從科幻走向現實提供了理論與技術基石。

　　很多人知道，在核聚變反應中，材料需要長時間穩定承受和阻隔極高溫度，還要滿足輕量化的要求，這對材料科學提出了巨大挑戰。近年來，石墨烯基複合材料、納米晶合金等新型材料的出現，為解決這一難題帶來了希望。石墨烯具有優異的力學性能、導電性和熱導率，同時還具備一定的抗輻照能力。納米晶合金則是一種石墨烯複合材料，通過控制材料的微觀結構，使其具有優異的力學性能和抗輻照性能。中國研發的碳化矽纖維，重量僅為鋼的1/5，卻能承受攝氏1.2億℃的持續高溫，阻隔輻照，為車載聚變“充電寶”外殼提供了可能的材料。隨著材料科學的不斷發展，未來有望出現更多性能優異的材料，滿足車載核聚變的需求。

　　與現有或即將按時間表逐漸落地的全固態電池、氫燃料電池不同的是，核聚變技術至今還很難準確預料何時走向汽車等商業化場景。在現有技術已經能夠滿足大部分消費者需求的情況下，核聚變汽車要想在市場競爭中佔據一席之地，就必須在性能、成本等方面取得一系列相關的突破，否則很難與全固態電池和氫燃料電池汽車競爭。

　　至今，之所以還有許多研究者“押寶”可控核聚變汽車，是因為核聚變能源不僅有清潔、高效、可持續的特點，而且也被視為能源替代及穩定可靠的保障性能源。而汽車作為一種移動終端，且在全球的數量劇增，對能源消耗的需求也十分龐大，與現有的能源動力相比較，可控核聚變的潛在優勢最多。

　　有關行業人士認為，客觀上看，可控核聚變用於汽車，理想很豐滿，現實仍要跨越諸多技術鴻溝，主要需要材料、物理、工程等方面的協同突破。但對未來美好的嚮往，是科技研究與發展永恒的動力，也是人們持續加速開發可控核聚變的動力。正如當代的動力鋰電池從實驗室到電動車商用大致經過了30年一樣，對於可控核聚變這一“無限能源”的追求，或許也要經歷這樣一個過程，但是，既然“十五五”規劃建議明確提出了“核聚變能”開發任務，如果加上來自四面八方的人們共同努力，可控核聚變汽車“100克燃料跑2300萬公里”就一定會從“不可能”變為“可能”，打開汽車“新世界”的“大門”，為人們的無憂出行寫下嶄新的篇章。