中國汽車工業協會4月10日發佈數據：一季度，國內汽車銷量482.3萬輛，同比下跌20.3%；與此同時，中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。
一季度國內汽車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%，這意味著在2026年的前三個月，中國車市這個全球最大的單一市場，每天比2025年少賣了近9000台車。乘用車國內銷量401.3萬輛，同比下降23.4%，新能源汽車國內銷量200.6萬輛，同比下降23.8%。數據顯示，一季度國內上市的全新車型僅18款，遠低於去年的28款。
銷量下降的原因之一是消費者的心理在發生變化。記憶體、晶片價格飆升導致成本上漲，車企不再願意無底線降價，造成消費者觀望，成了當前理性選擇。
部分車企一季度銷量表如下：
國內銷量不佳的同時，海外出口確非常出色。一季度222.6萬輛的出口數據，同比增長56.7%，這個增速在全球主要汽車出口國中一騎絕塵。其中新能源車出口增速116.2%是傳統燃油車29.9%的4倍。
在亞洲，近日舉辦的泰國曼谷國際車展上，在預訂量前十的席位中，中國品牌佔了七席，首次超過日係車。泰國消費者覺得中國電動車不僅便宜，智慧化體驗更是領先。在歐洲，奇瑞在英國市場登頂，成為首個在歐洲主流市場拿下銷量冠軍的中國車企，與此同時，奇瑞在歐洲建立區域總部，完成從“産品出口”到“本地化運營”的升級；領克借道沃爾沃的渠道優勢，快速滲透歐洲高端市場，打破了中國車“低端廉價”的刻板印象；比亞迪則大舉招募歐洲車企高端人才，從奔馳、寶馬等車企挖來核心技術與管理人才，為其歐洲工廠的落地和高端車型的推出鋪路。
當今，中國車企的出海不再是過去的低端傾銷，而是帶著技術、帶著標準、帶著産業鏈的全體系輸出。中國車企正在用一種前所未有的高姿態重新劃分世界汽車版圖。（資料來源：中國汽車工業協會）
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