中國東風進出口有限公司皮卡事業部總經理齊奎源在2026北京車展上堅定表示：“東風皮卡‘出海’從來不做簡單整車貿易買賣，我們追求的是從‘産品走出去’‘品牌走進去’，最終實現‘價值走上去’的全球化跨越式升級。”

　　這句論斷，精準道出了當下中國汽車産業的集體共識——在國內車市增速趨緩、存量競爭加劇的大背景下，“出海”早已不是錦上添花的補充選項，而是決定企業生存與長遠發展的必答題，更是驅動整個行業持續增長的核心引擎。

　　2026北京車展成為觀察中國汽車全球化的窗口。從奇瑞、比亞迪、東風、長安、廣汽、吉利到小鵬、零跑，幾乎所有主流自主車企都將全球化戰略置於展臺核心位置，高管們密集發聲，一致將海外市場視為未來銷量增長的主要陣地。

　　國內汽車銷量緩增長 “出海”是必答題

　　當前中國汽車市場正經歷深刻的結構性轉型，國內銷量增速放緩、存量競爭白熱化，成為所有車企必須面對的現實。

　　據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，2026年一季度國內汽車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%。消費場景受限、市場趨於飽和等多重因素疊加，使得國內市場難以再支撐規模化高速增長，車企也意識到，不能再單純依賴本土市場。

　　與國內市場不同，汽車出口持續爆髮式增長，成為對衝行業壓力的強支撐之一。中汽協數據顯示，2026年一季度中國汽車出口總量達222.6萬輛，同比大幅增長56.7%，單季度出口量首次超越日本，登頂全球第一；其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長更是高達120%，佔出口總量的42.9%，成為核心增長極。一季度出口銷量佔總銷量比重已達31.6%，意味著每賣出3輛車就有1輛駛向海外。

　　齊奎源對此深有體會：“國內皮卡市場受限行政策、消費場景受限等因素影響，增長空間相對有限；但放眼全球市場，皮卡憑藉商用載貨、家庭乘用、戶外越野等多元適配屬性，成為拉美、中東非、亞太等眾多區域的剛需車型。‘出海’已然成為中國皮卡車企突破增長瓶頸、向汽車産業高價值鏈攀升的必答題而非選擇題。”

　　這一判斷適用於整個汽車行業。過去，車企將“出海”視為消化産能的補充，如今則上升為戰略核心；過去追求短期散單貿易，現在聚焦長期價值深耕。從要不要“出海”到如何高品質“出海”，中國車企完成了認知層面的關鍵跨越。

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出：“2026年1~2月中國自主品牌海外零售銷量72萬輛，同比增長66%，海外市場已成為自主車企最確定的增長賽道。國內市場‘內卷’加劇，利潤空間持續壓縮，而海外市場仍有廣闊的增量空間和溢價潛力，‘出海’是車企穿越週期、實現可持續發展的惟一路徑。”

　　海外市場增長空間大 千萬量級可期

　　中國汽車“出海”的爆發並非短期紅利，而是基於産業鏈優勢、産品競爭力與全球需求缺口的長期趨勢，行業人士認為，未來3~5年仍將保持高速增長，千萬輛出口規模近在咫尺，海外市場佔比有望突破40%。

　　從整體規模來看，華創證券研報預測，2026年中國汽車出口量將達740萬~800萬輛，2030年有望突破1000萬輛，佔全球汽車貿易總量的比重將從2025年的18%提升至25%以上。中國汽車技術研究中心有限公司發佈的數據顯示，未來5年中國汽車出口年均增速將保持在20%以上，海外銷量佔車企總銷量比重將持續提升，頭部車企海外佔比將突破30%，部分品牌甚至達到50%。全球汽車年銷量約9000萬輛，除中國市場外的海外市場容量超6000萬輛，目前中國品牌全球市佔率僅13%左右，遠低於日係、德係品牌，增長空間極為廣闊。

　　從區域市場來看，全球汽車市場呈現分化發展、精準掘金的特徵。中國車企因地制宜、一區一策，在不同區域均實現突破，形成多點支撐的全球化格局。具體來看，東南亞市場成為最快突破的高地。安波福中國及亞太區總裁楊曉明明確表示：“中國汽車在東南亞正快速替代日本車，憑藉新能源優勢、高性價比和本土化適配，快速搶佔日係品牌讓出的市場份額。”歐洲市場是高端化突破的核心，儘管面臨貿易壁壘，但中國車企通過KD建廠、技術合作等方式持續深耕，高附加值産品佔比不斷提升。拉美、中東非、中東市場是銷量基本盤，中東非市場剛需強勁，中東依託政府採購和高端消費，成為品牌溢價高地。亞太右舵市場、俄羅斯及中亞市場同樣增速迅猛，形成全覆蓋的全球化網絡。

　　崔東樹分析指出：“中國汽車出口已形成多元化佈局，東盟佔比28.7%、歐洲24.3%、中東18.5%、南美15.2%，均衡佈局降低了單一市場波動風險。南半球市場中國品牌份額達18%，東南亞、西亞份額超50%，部分區域已形成絕對優勢，全球增長勢能全面釋放。”不同區域的需求差異，恰好匹配中國車企全品類、多動力的産品優勢，柴油、汽油、純電、混動並舉，滿足全球用戶多元需求，增長潛力持續釋放。

　　告別粗放貿易 邁向全價值鏈本土化

　　中國車企“出海”正在從“産品走出去”向“品牌走進去、價值走上去”轉型，告別單一整車出口的粗放貿易模式，轉向全價值鏈本土化深耕，在製造、渠道、售後、品牌等領域全面落地，構建可持續的全球化運營體系。

　　在本土化製造方面，車企紛紛佈局KD散件組裝工廠、整車生産基地，實現“當地造、供當地”，有效規避關稅壁壘、降低成本、縮短交付週期。長安汽車已建成泰國羅勇工廠等22個海外製造基地，産能達35萬輛；比亞迪在匈牙利、泰國、巴西等地建廠，2026年海外産能將突破80萬輛；奇瑞在西班牙啟動歐洲運營中心，全球佈局10大海外工廠，本土化生産成為標配。

　　在渠道與運營本土化方面，車企搭建屬地化團隊，深度融合當地文化，實現精準運營。廣汽國際在全球建立超300家銷售網點，本土化員工佔比超60%；領克堅持“生而全球”，在歐洲推出訂閱制服務，貼合當地消費習慣。奇瑞提出“In Somewhere，For Somewhere，Be Some‐where”理念，強調融入當地研發、製造、供應鏈體系，做真正的本地化企業。

　　在技術與生態“出海”方面，中國車企從産品輸出升級為技術輸出、標準輸出。比亞迪將閃充網絡、電池技術落地海外，珠峰閃充站投運標誌著補能基建全球化；寧德時代、華為等供應鏈企業同步“出海”，提供全球技術支持，形成“整車+零部件”協同“出海”格局。齊奎源強調：“東風皮卡已徹底摒棄短期散單貿易粗放模式，核心聚焦全價值鏈本土化高品質紮根，堅定不移走‘中國標準+全球視野+區域精準適配’路線，穩步實現從産品‘出海’、品牌‘出海’邁向生態‘出海’的深層進階。”

　　在售後保障方面，車企加快完善海外備件體系、服務網絡，提升用戶體驗。比亞迪在歐洲建立120家服務中心，提供三電終身質保；奇瑞推出全球統一服務標準，解決用戶後顧之憂。合規管控同步升級，嚴格對標全球排放、安全、環保標準，搭建完善國際貿易合規體系，有效規避地緣政治、政策變動風險，保障“出海”行穩致遠。

　　精細化佈局下，中國車企海外業務實現高品質增長。比亞迪、奇瑞、長安等頭部車企海外銷量佔比持續提升，品牌影響力不斷擴大，從“中國製造”向“全球品牌”加速轉變。

　　“出海”加速中的服務短板仍待破局

　　儘管中國車企“出海”成績斐然，但在快速擴張過程中，服務體系滯後於銷量增長，成為制約全球化高品質發展的短板。保險保障、售後服務、金融支持等配套體系不完善，導致用戶體驗打折扣、品牌口碑受影響、運營成本居高不下，亟待全産業鏈協同破解。

　　售後服務體系不健全是最突出的問題。埃森哲調研顯示，中國車企海外售後面臨三大困境：一是零配件供應網絡滯後，中東、非洲等市場剛需配件等候時間長達2~3個月，遠不及外資品牌24小時送達標準；二是服務網點密度不足，單一品牌難以支撐大規模渠道投入，維修保養不便；三是維保標準不統一，本土化技師培養滯後，服務品質參差不齊。商用車領域問題更突出，有中東物流車隊反映，高溫工況下電池、制動系統損耗快，但質保範圍有限，維修成本居高不下，影響品牌口碑。齊奎源也坦言：“海外市場工況複雜，用戶對維保響應速度要求高，售後網絡覆蓋不足，仍是我們持續優化的重點。”

　　金融與保險服務短板制約市場拓展。中國汽車工業協會副總工程師王耀表示，新能源汽車“出海”高速擴張背後，金融配套短板成為瓶頸。海外車險供給不足、數據積累匱乏導致投保成本高企，歐洲市場中國新能源車保費與豪華品牌相當，直接影響消費者購買意願。

　　海外金融服務存在三大痛點：一是本土金融機構覆蓋不足，車企海外融資成本高；二是消費信貸配套滯後，海外用戶貸款購車流程繁瑣、利率偏高；三是保險數據缺失，當地保險公司因缺乏中國車型碰撞、維修數據，只能按高風險定價，加重用戶負擔。平安産險調研顯示，歐洲市場三電核心部件更換成本比國內高200%~300%，維修工時費每小時超100歐元，車企保修成本居高不下。

　　針對這些短板，行業專家建言，核心方向是推動全産業鏈協同“出海”，構建一體化服務生態。車百會研究院理事長張永偉建議，要推動銀行、保險等金融機構與整車企業協同“出海”，建立覆蓋海外市場的金融服務體系，提供消費信貸、跨境融資、車險保障等全鏈條服務。中國汽車工業協會副秘書長楊中平則表示，汽車“出海”不要單打獨鬥，需要整車、零部件、金融、保險、物流等多方協同，構建“製造+服務”雙輪驅動的全球化生態。

　　2026年，中國汽車産業站在全球化的關鍵節點。國內市場從高速增長轉向高品質深耕，海外市場從補充賽道躍升為核心增長引擎，一場由中國品牌主導的汽車産業全球化變革，正在深刻改寫世界汽車格局。

　　“出海”不是一時的風口，而是中國汽車走向世界的必由之路；增長也不是簡單的數字攀升，而是全産業鏈能力、全球服務體系、品牌價值與用戶口碑的全面升級。面對複雜的國際環境、區域壁壘與服務短板，中國車企正以更成熟的心態、更穩健的節奏、更開放的合作，把産品優勢轉化為市場優勢，把規模優勢轉化為品牌優勢，把單點突破轉化為全價值鏈制勝。