近日，工業和信息化部組織制定並歸口的《智慧網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》（簡稱《安全要求》）強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈，擬於2027年1月1日起實施。

　　業內專家表示，《安全要求》立足我國産業發展和行業監管需求，對提升智慧網聯汽車安全水準、保障産業健康可持續發展具有重要意義。

　　工業和信息化部相關負責人表示，《安全要求》立足我國産業發展和行業監管需求，兼顧技術可行性、産品相容性與落地實操性，提出了要求清晰、維度全面、適應國情的安全指標體系。

　　具體來看，《安全要求》充分考慮了不同産品形態和技術路線，針對基礎單車道、基礎多車道、領航駕駛輔助等三類組合駕駛輔助系統産品，分別提出所適用的安全要求。同時結合我國道路交通特徵，從功能要求、數據記錄、車輛製造商安全保障等維度，提出了保障組合駕駛輔助系統安全運行的基線要求。

　　此外，《安全要求》考慮到系統“輔助”駕駛這一核心定位，提出了人機交互、使用説明、用戶培訓等用戶使用和操作方面的要求，為用戶和系統的正確配合提供基礎保障。《安全要求》還結合我國行業管理實際需要，構建了包括場地試驗、道路試驗、文件檢驗等在內的多層級評價方法，全面考察系統的安全能力。

　　中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，隨著産業規模化應用加速，安全底線參差不齊、用戶認知偏差等風險逐步凸顯，出臺強制性標準、劃定統一合規底線的行業呼聲日益高漲。

　　工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺也表示，近年來，伴隨著智慧網聯技術的迅猛發展，組合駕駛輔助功能加速上車，功能類型已從高端車型的增值配置，逐步擴展為十萬元級車型的標準配置。這一趨勢在提升駕乘體驗的同時，也暴露出部分車型系統性能不足、駕駛員對功能使用不當等問題。針對上述問題，工業和信息化部組織制定該項強制性國家標準，以更好規範行業發展，保障使用安全。

　　“此次出臺的組合駕駛輔助強制性國家標準，旨在通過三個維度築牢安全底線：一是統一安全基線，針對不同類別系統設定差異化準入門檻，因類施策，增強産品管理的科學性與針對性；二是壓實用戶責任，從嚴規範人機交互邏輯、風險減緩策略及用戶告知機制，從源頭厘清駕駛員權責邊界；三是支撐長效監管，構建涵蓋安全保障、過程保障、産品測試及在用監測的全鏈條安全監管體系，為行業閉環治理提供堅實技術支撐。”劉法旺説。