“十五五”開局，中國汽車産業承壓明顯。中國汽車工業協會的數據顯示，今年 1-6 月，我國汽車産銷同比分別下降‌4.1%‌和‌4.0%‌。

　　在7月13日舉行的中國汽車工業高品質發展高峰論壇上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華就此表示，今年上半年，我國汽車産業産銷主要呈現三大分化特點。第一，內需承壓，出口增長；乘用車小幅下滑，商用車保持增長；燃油車進一步萎縮，新能源汽車穩定增長。在他看來，國內市場銷量的下滑，主要受“兩新”政策與新能源汽車購置稅政策的週期性調整、國際油價持續高位運行、及消費信心相對不足等多重因素疊加所致。

　　“看似壓力較大，但總體向新、向好的態勢保持不變。”徐念沙強調，今年上半年，我國新能源汽車産銷量穩定增長，汽車出口持續攀升，這些表明，行業要對汽車市場有堅定信心，更加注重質的提升，積極鞏固和擴大産業發展優勢。

　　陳士華指出，當前中國汽車産業發展暗藏六大挑戰。首先，我國汽車行業利潤水準仍處於歷史低位，行業利潤正被産業鏈兩端的新興環節大量分流。第二，在儲能、動力電池雙重需求驅動下，上游原材料價格高位震蕩，以及存儲晶片價格大幅漲價，車企採購成本面臨上行壓力。第三，當前汽車行業正處於價格修復的初期階段，仍有部分企業在海外市場價格變動較大，尚未真正走出“價格戰”，仍需綜合整治“內卷式”競爭。第四，中東地緣政治直接影響了我國對中東、阿聯酋和沙特阿拉伯等相關海外市場的汽車出口。第五，新能源汽車出海面臨外部政策風險、內部市場內卷的雙重挑戰。第六，汽車出口規模的不斷擴大，使得海外資金鏈壓力日益加劇，跨境資金雙向流動面臨困境。

　　“産業轉型升級好比新的長征，會有不少的雪山、草地、臘子口，技術攻關、戰略規劃、市場建設需要各界協力突破。”徐念沙認為，産業高品質發展要在大力攻關核心技術的同時，高度重視企業戰略規劃，找到産能與盈利的平衡區間，並加大市場體系建設的改革力度。“在競爭激烈的國內市場，內卷如同瘟疫，人人可能是受害者，也可能是傳播者。”他強調，根治“內卷”不能僅憑企業之力，需要政府、企業、協會三方共同治理。

　　對此，陳士華認為，面向“十五五”，我國汽車工業在國內市場堅持以穩為主、穩中求進的同時，要穩步開拓國際市場，推動雙循環相互促進。與此同時，強化科技創新引領，聚焦新能源、智慧網聯等重點領域技術短板持續發力。第三，加快綠色低碳轉型，構建全生命週期碳管理體系，主動對接國際綠色規則。第四，完善汽車産業現代化治理體系，優化市場準入退出機制，通過打擊低價傾銷等行為維護公平競爭的市場秩序。

　　在中國汽車報原社長、中汽諮詢委委員李慶文看來，當下中國汽車産業已實現新能源與燃油車、出口與內需等當方面的結構性轉型，下一步，要持續優化市場結構、技術結構、産品結構，並著重加大産業價值鏈結構的優化力度，確保産業鏈價值分配均衡。

　　作為車企代表，江汽集團副總經理李衛華強調，汽車産業高品質發展要“有所為、有所不為”，企業要根據自身核心競爭力進行取捨，保持戰略定力。

　　身為跨界代表的中車株洲所董事長李東林指出，高品質發展需要整車企業與零部件企業共同打造創新聯合體。面向廣闊的海外市場，中國汽車産業不僅要做到産品“走出去”、産能“走出去”，更要實現標準“走出去”，方能成就汽車強國。

　　濰柴動力副總經理程廣旭認為，汽車産業的發展絕非一枝獨秀，未來必將形成新能源與燃油、燃氣、甲醇、氫能等多燃料並存的發展格局，企業必須協同發力，牢牢把握市場主導低位。

　　“沒有創新，就沒有發展。”萬向錢潮副董事長潘文標強調，在産業高品質發展之下，創新是企業發展的根本，惟有加強科技研發，企業才能在激烈競爭中站穩腳跟。