在柏林一家中國品牌電動汽車展廳裏，前來看車、詢價的顧客多了起來。有人試駕後仔細比較續航、配置和充電成本。

　　一位駕駛奧迪Q5的消費者告訴記者，目前加滿一箱油比中東局勢變化前多花費約40歐元，他正考慮換一輛新能源汽車。“如果油價一直這麼高，換車就不只是環保選擇，也是一道家庭經濟題。”當越來越多歐洲消費者開始重新計算出行成本，中國品牌汽車也進入了他們的購車視野。

　　德國市場研究機構數據力量公佈的數據顯示，2026年第三季度，中國品牌汽車佔歐洲新車註冊量的12.7%，首次在一個完整季度內超過日本品牌。從在展廳裏被好奇打量，到進入消費者的購車清單；從把車運到歐洲，到在當地設立研發團隊、尋找合作夥伴，中國新能源汽車在德國乃至歐洲，走出了一條從“看見中國車”到“選擇中國車”、從產品進入到品牌紮根的進階之路。

　　部分品牌註冊量成倍增長 市場佈局加快

　　近年來，中國汽車品牌加快進入歐洲市場，並通過本地建廠、產能合作等方式，將業務從產品出口延伸至研發、生產、銷售和服務，持續深化在歐洲的佈局。

　　在德國市場，中國品牌電動汽車增長強勁。德國聯邦機動車管理局數據顯示，2026年上半年，比亞迪在德國新註冊乘用車2.63萬輛，同比增長315.2%；零跑新註冊8402輛，同比增長306.5%；小鵬新註冊3357輛，同比增長215.2%。從展廳試駕到車主交流，中國品牌汽車正逐漸從陌生的新面孔，成為一些歐洲消費者日常出行中的真實選擇。

　　記者在德國走訪發現，中國汽車品牌的市場存在感正在增強。在柏林、慕尼黑、法蘭克福等城市，中國品牌汽車不僅出現在道路上，也通過線下展廳、車展和產品體驗活動走近當地消費者。

　　與此同時，中國汽車產業鏈企業加快進入德國，折射出中國車企的歐洲戰略正從市場開拓向技術研發和產業協作延伸。中國車企在德國的佈局已不再局限于整車銷售。小米汽車在慕尼黑設立歐洲研發與設計中心；理想汽車在當地建立研發力量；智慧駕駛技術企業卓馭科技在布倫瑞克啟用歐洲總部，並推進與當地產業界和高校的合作。

　　市場佈局加快的背後，是中國汽車產業創新能力的持續提升。德國汽車管理中心最新研究顯示，中國車企在全球汽車創新競爭中繼續走在前列。在該中心2026年汽車創新力排名中，比亞迪首次位居全球汽車集團榜首，小鵬汽車和吉利集團也躋身前六名。研究報告還顯示，中國車企的綜合汽車創新力佔比約為47%，德國約為29%。

　　“中國車企的競爭優勢來自多方面能力的結合，包括電池、電驅等關鍵技術積累，較快的研發和產品迭代速度，以及規模化生產帶來的成本優勢。”德國汽車管理中心負責人斯特凡·布拉策爾説，以比亞迪為例，該企業從電池業務起家，並將電池技術與整車研發、生產緊密結合；中國車企在技術創新、產品開發和成本控制方面形成的綜合優勢，正在改變全球汽車產業的競爭節奏。

　　從成本考量到市場選擇 中國品牌產品力增強

　　如果説技術進步為中國汽車進入歐洲市場打下了基礎，那麼能源價格、政策支持和品牌認知的變化，進一步推動消費者把中國電動汽車從“看一看”納入“認真比較”的範圍。

　　記者在柏林採訪時發現，燃油價格已成為消費者討論購車時繞不開的話題。對每天駕車通勤、接送孩子或跨城出行的家庭來説，油價上漲意味著日常開支增加，也促使他們重新比較燃油車與電動車的長期使用成本。

　　政策支持也在降低消費者購買電動車的門檻。德國今年重啟購車補貼，為1月1日起首次註冊的符合條件新車提供支持，個人消費者可申請1500至6000歐元補貼，適用車型包括純電動車，以及滿足環保條件的部分插電式混合動力車和增程式電動車。油價上漲讓人們更願意考慮電動化車型，補貼則讓一部分消費者覺得“現在買”更可行。

　　市場數據反映出這種變化。德國聯邦汽車運輸管理局數據顯示，2026年上半年，德國純電動車新註冊量同比增長48%，達到約36.8萬輛。歐洲汽車製造商協會數據顯示，2026年前九個月，歐盟新車註冊量同比增長5.7%，純電動車佔比升至22.7%，混合動力車佔比升至36.3%。

　　與此同時，中國電動車產品力和品牌認知的不斷增強，正讓市場機會逐漸轉化為實際購買量。麥肯錫2026年消費者調查顯示，歐洲受訪者對中國品牌感興趣，主要原因包括性價比、創新能力，以及電動汽車和輔助駕駛技術；54%的受訪者認為中國車企在純電技術方面領先，40%認為其在插混技術方面領先。這些認知折射出中國品牌正從陌生走向可比較、可體驗，也逐步進入更多人的購車候選名單。

　　“中國企業持續提升本土研發能力，為歐洲用戶帶來了具有創新性的技術方案；面對氣候轉型和技術變革，德中企業合作不可或缺。”德國聯邦經濟發展和對外貿易協會主席邁克爾·舒曼説，中國車企在電池、電驅、智慧化領域的持續投入，以及產業鏈配套和規模效應帶來的成本效率，使其能夠以具有競爭力的價格提供更豐富的配置和技術體驗。

　　從產品出海到本地紮根 合作空間擴大

　　要讓短期關注轉化為長期經營，企業還需在當地完善研發、生產、銷售和服務佈局。

　　今年7月，記者在慕尼黑參加小鵬汽車面向全球市場的新車型MONA L03發佈會。現場交流顯示，中國車企在歐洲面對的問題不僅包括產品能否適應當地法規和消費者需求，還包括如何融入當地研發與產業生態，以及如何建立長期發展能力。小鵬汽車董事長何小鵬表示，企業進入歐洲不是簡單地把產品帶來銷售，而是要“在歐洲，為歐洲”開展研發和服務。目前，小鵬已在慕尼黑設立歐洲研發中心，並與當地產業夥伴開展合作。

　　德國匯聚了整車企業、零部件供應商、高校和科研機構，為跨國研發合作提供了豐富資源。德國汽車經濟學家費迪南德·杜登赫費爾認為，中國企業在德國設立研發團隊，有助於對接當地人才和產業資源，以及更深入地了解法規、道路環境與用戶需求。在他看來，德國車企在駕駛性能等方面積累深厚，若能結合中國企業在電池技術和規模化生產方面的優勢，則雙方合作有望提升整車產品的綜合競爭力。同時，中國企業也將由產品供應者，逐步成為歐洲汽車創新體系的參與者。

　　在德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒看來，中國企業近年來踴躍赴歐洲參加車展，顯示出中國車企日益增強的國際化發展意願，德國汽車業“歡迎中國參展商”，也“願意接受競爭”。隨著寧德時代、奇瑞等在歐洲投資建廠、拓展合作，雙方在技術、供應鏈和產業轉型方面的合作空間也在擴大。

　　產業合作與市場佈局，最終仍要落腳于消費者的長期用車體驗上。歐洲消費者購車時，會考慮維修保養、零部件供應、質保、二手車價值和經銷商距離。在蔚來歐洲副總裁張暉看來，歐洲消費者對汽車品牌有長期形成的認知和使用習慣。中國品牌要贏得市場，不能只依靠產品參數和價格優勢，還要通過實際體驗、完善服務和持續溝通，讓消費者感受到產品價值。對中國車企而言，本地化不是簡單增加門店或設立辦公室，而是要把研發、供應、銷售和服務真正融入當地市場。