原標題：中鐵渤海鐵路輪渡讓東北糧食從旅順直抵煙臺—— 打通糧食跨海“黃金通道”
2月12日，農曆臘月二十五，旅順西站到發場內，一列滿載1246噸東北糧食的貨運列車緩緩駛入。
作為全國重要糧食主産區，東北地區糧食外運入魯需求常年旺盛。以往鐵路運輸需繞行山海關，不僅多走1600余公里路程，運輸時間也要多出3天。如今，中鐵渤海鐵路輪渡打通的鐵海聯運通道，讓滿載糧食的列車直接乘輪渡跨越渤海海峽，從旅順直抵煙臺，打通了東北糧食入魯的最快路徑，成為保障山東糧食供應、穩定民生市場的“黃金通道”。自去年秋收以來，這條通道日均渡運糧食超5000噸，運輸品類以玉米為主、大米為輔，為入魯民生物資提供保障。
精準調度
用好每一寸船艙空間
列車穩穩停靠，旅順西站貨檢員趙春陽立即背起檢查工具包，投身到貨物查驗工作中。“冬季港口風力大，作業難度大，我們一方面要保證自身安全，另一方面要比平時更加仔細地進行貨物裝載狀態的檢查。”趙春陽一邊説，一邊彎腰、側身，依次對每扇車門進行檢查、加固、涂打標記。“這些貨車需要裝船過海運輸，對裝載品質要求更高，我們需要對車廂、車門外脹情況及貨物裝載狀態進行詳細檢查。”趙春陽介紹。陰雲籠罩下，寒風刺骨，而連續高強度的忙碌讓趙春陽的額頭漸漸滲出細密汗珠。經他查驗合格的糧食車輛，很快將被編組送入渡船。
渡運的糧食車輛一般分為棚車、敞車、集裝箱三種，長度各不相同。“我們要做的，就是把不同長度、不同載重的車廂重新拆分組合，最大限度用好船艙空間。”旅順西站運轉主任王蒙介紹。
列車到站前，車站會收到預報，包含車廂數、貨物品類、重量、長度等核心信息。車站值班員要根據這些數據，科學制訂調車作業計劃，既不能讓船身偏載，又要盡可能多裝。“我們通過‘補軸’實現巧裝滿載。”王蒙解釋，“5條作業道，每條的長度、承重都不同，我們要把不同長度、不同載重的車廂精準匹配到對應軌道上，讓每一寸船艙空間都發揮作用。”精準的調度帶來實實在在的運量提升。上季度，僅通過優化調車作業方案，車站就多渡運糧食車輛69輛，折合增加糧食運輸4830噸。
為保障入魯糧食運輸高效暢通，中鐵渤海鐵路輪渡建立了糧食列車優先渡運機制，提前摸排東北糧食入魯外運需求，科學調配運力，實現糧食運輸計劃優先受理、運力優先配置、列車優先渡運。“2025年公司鐵路貨運總量創下歷史新高，其中入魯糧食運輸佔比接近一半，這條海上通道，為山東區域糧食保供提供了堅實的運力支撐。”王蒙説。
雙重防護
全力保障糧食運輸安全
精準編組後，糧食列車通過鐵路棧橋緩緩駛入中鐵渤海3號渡船的火車艙。“我們渡船有5條作業道，專門安排6名工人負責車廂加固，2人一組，分工明確，一人負責綁扎鏈條，一人負責千斤頂，僅用七八分鐘就能完成一節車廂的加固作業。”中鐵渤海3號渡船大副時偉傑介紹，與汽車艙僅用綁扎鏈條固定不同，糧食列車車廂加固需雙重防護，工人會在每組車輪下方放置車掣防止竄動，為每節車廂安裝4個千斤頂雙側對稱固定，再加裝綁扎鐵鎖鏈調整鬆緊與角度，牢牢將列車鎖在船艙軌道上。“如果海況不佳，我們會對重心高的車輛額外加固，船長也會及時調整航行方式，船上配備的減搖鰭能有效減少船體搖晃，同時船舶有明確的抗風等級要求，全力保障糧食運輸安全。”時偉傑介紹。
隨著技術升級，船舶作業的便捷性與安全性也不斷提升。“我們的加固工具已經升級為電槍，作業效率更高、操作更便捷；船上還實現了360度智慧化監控，工作人員可以實時觀察車廂加固情況，及時發現並處理隱患。”時偉傑説。
無縫對接
實現鐵海聯運“零延時”接力
當船舶緩緩駛離碼頭，巡艙員便開啟了7小時無間斷值守。3000平方米的火車艙，他要在半小時內走遍全程，在6個點位打卡記錄，7小時的單程航行裏，這樣的巡檢要重復十余次，一個班值下來，步行里程可超過2萬步。與此同時，在渡船機艙內，40多攝氏度的高溫環境下，機工長正全神貫注地緊盯設備運行參數，一遍遍巡檢管路與機組。
7小時後，渡船穩穩靠泊煙台北站。鐵路棧橋緩緩落下與渡船精準對接，作業人員快速完成列車解綁、卸船、編組，以“快編組、快中轉、快交付”為目標，實現鐵海聯運“零延時”接力。1個多小時後，滿載糧食的列車便從煙台北站駛出，經藍村西站重新編組後，奔赴濟南、青島、濰坊、臨沂等市，到達山東省內各大糧食儲備庫、糧油加工企業、民生供應市場，將東北黑土地的豐收成果，送上千家萬戶的餐桌。
這條橫跨渤海的通道，不僅是入魯大宗物資的保供線，也是春運裏旅客往返魯遼兩地的暖心路。今年春運，是中鐵渤海鐵路輪渡接入鐵路12306後的首個春運，旅客可提前10天查詢航班計劃、預訂車船票，多人同行可優先安排同艙，75周歲以上老年旅客優先分配下鋪，出行便捷度大幅提升。
從毫米級查驗，到航行途中的全天候值守，再到煙台北站的高效接力，春運裏的海上“糧道”架起了魯遼兩地互聯互通的橋梁。（大眾日報記者 陳景鬱）
