第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇于6月13日-15日舉辦，地平線創始人兼CEO余凱出席了6月14日開展的以“決斷”為主題的探討對話，圍繞“智駕平權落地、技術迭代、行業發展”等話題，分享了他的個人見解。

　　智駕平權的實現路徑：技術創新與成本控制並重

　　余凱認為，“智慧平權”的核心意義是讓老百姓覺得輔助駕駛“有用”。根據有關數據，在關注智慧輔助駕駛或對其嚮往的車主群體中：10萬以下車型約10%多，20萬以上車型約24%。這説明滲透率還比較低，消費者購車的根本因素還是外觀、空間、安全，現在主機廠在智慧輔助駕駛領域花了太多的研發費用，消費者其實沒那麼重視。“從價值感來講要反推，要用戶覺得有用，真的是讓老百姓用的安心。最近看人工智能的進展，包括我們自己的實踐，我覺得智慧輔助駕駛的拐點，就是今年或者明年，最近的大模型端到端的發展，確實讓智慧駕駛發展一日千里，我覺得就這一兩年就能做到讓人安心舒心。地平線認為把相關標準定得清晰嚴格，就是在推動行業進步，一定要有規範、有約束，這個行業才能發展最快。”余凱以“高鐵因鐵軌約束而更快”類比，強調嚴格標準對行業提速的重要性，他支持國家強標（如120km/h下處理50cm障礙物等測試），認為規範可減少車企“內卷式宣傳”，促進行業紮實發展。

　　從地平線的實踐來看，是技術創新與成本控制並重。余凱表示，“10 萬以下的平權是要追求的目標，但是真正的整個産業跟技術推進是需要過程的，實際比較合理的是，當下追求的目標是在兩年，三年之內追求就是 10 萬以上車型的智慧輔助駕駛實現標配，把這件事情做好已經很有價值，然後再往下探。“

　　以征程5晶片（128TOPS算力）為例，滿足高階智駕需求的同時，地平線通過與比亞迪、理想等車企的量産合作降低成本。合作模式也更為靈活，提供從IP授權到全棧解決方案的開放合作生態，支持車企快速落地智駕功能，覆蓋10萬-30萬元級車型。

　　未來展望：L3落地與普惠時間表

　　智慧駕駛正從“基於規則的系統”向“深度學習+端到端神經網絡架構”升級，顯著提升複雜環境下的感知與決策能力。地平線持續優化BPU（Brain Processing Unit）架構，提升數據處理效率，支持更高精度和實時性。

　　在余凱看來，“L3級可以説智慧駕駛或自動駕駛，但對真正的L3，肯定要對其有敬畏之心，因為有一段固定的ODD是車廠負責。這不是説是人機共駕，我認為是要非常慎重的，但即使是這樣，我也沒有那麼悲觀，我覺得對用戶有價值的、有體感的 L3 産品可能也就兩到三年之內就會推出來。因為 AI 的進展、大模型、數據驅動跟以前基於規則的方法真的是完全兩個境界，所以現在對於技術會加速發展，我自己非常樂觀。“

　　回顧歷史，無論是個人電腦、智慧手機，或者説任何一個産業，一開始都有産業分工不明確、整個價值鏈不清晰的時候，這時大家都傾向於垂直整合，走向分工越來越明確，越來越專業化，然後整個産業形成更加高效的分工體系生態，余凱認為，汽車也是一樣，自動駕駛也是一樣。起初很多車廠都傾向於垂直自研，這無可厚非，因為那時沒有非常成熟強大的供應商體系，這種格局其實正在改變。實際上過去五年，整體上車廠自研跟供應商的能力比較，其實供應商的能力是在不斷成長，而車廠的自研能力相對來講是不斷下降，所以應該是專業的人幹專業的事。

　　余凱指出，僅少數車企具備全棧自研能力，80%企業需通過開放合作突圍。地平線定位為“車企智駕平權的最大公約數”，已與40余家車企合作（如比亞迪、大眾、吉利），覆蓋超290款車型。並且，地平線與大眾成立合資公司“酷睿程”，整合技術資源開發量産級全棧系統；與博世、電裝等Tier 1供應商深化融合感知方案。“其實好多主機廠是我們的股東，國內至少可以有10家主機廠。但這不影響我們跟任何主機廠做生意，就是説哪怕不是我們股東，我們同樣也是全力以赴。我認為商業的本質還是要回歸本分，就是要服務好客戶，去幫助他成功，只有他成功我們才成功。我們的目標是把真正的智慧輔助駕駛系統讓老百姓覺得好用、安心，我們的關注度還是在把這個事情做好。“   

　　余凱的見解凸顯了地平線“造武器不打仗”的戰略定位——通過底層技術賦能車企，推動智駕從“高端配置”走向“國民標配”，最終實現“把駕駛交給技術，把生活還給用戶”的願景。地平線一直在堅持兩個戰略方法論，第一個是永遠不在懸崖邊跳舞，第二個是永遠在沒有競爭的地方競爭，永遠向更高的維度進發。（文：吳越 圖：第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇）