讓架橋機“拐彎”攻破大橋曲線段施工難題

　　原標題：在漢央企承建文萊首座跨海大橋通車讓架橋機“拐彎”攻破大橋曲線段施工難題

文萊首座跨海大橋——大摩拉島大橋通車     李昕聰 攝

　　長江日報訊（記者韓瑋 通訊員李昕聰 葉常清）文萊灣，一條長5915米的白色巨龍蜿蜒其上，將大摩拉島與陸地緊緊相連。近日，文萊首座跨海大橋——大摩拉島大橋正式通車，這座“一帶一路”上的大橋，打下“武漢烙印”。

　　長江日報記者了解到，這座大橋由在漢央企中交二航局承建，是連接文萊摩拉區和海上大摩拉島的重要通道。大橋全長5915米，為雙向四車道，設計時速100公里/小時，包括一座長2680米、寬23.6米的跨海大橋，一條長310米的西接線路及一條長2925米的東接線路。

　　在大橋西側引橋施工階段，受地形限制，西側引橋位於半徑550米的平曲線上，橋面因此需拐一個近90度的急轉彎，這在世界建橋史上亦屬罕見。傳統的架橋機無法實現如此小半徑的節段安裝。為此，中交二航局項目部對傳統桁架式架橋機進行改造，研發小半徑寬幅箱梁節段架設設備，創新運用“彎曲折疊式架橋機短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工工藝”，攻破了大橋曲線段的施工難題，讓架橋機能“拐彎”。正是得益於中國建設者的攻堅克難和創新，大摩拉島大橋才擁有了那一抹迷人的曲度。

　　自2015年大橋開工以來，中交二航局文萊大橋項目部先後克服了施工環境惡劣、地質條件複雜、物資設備供應匱乏等多重困難。文萊大摩拉島大橋的興建，正值中國“一帶一路”從起步到提速以及文萊經濟加速騰飛的關鍵時期。作為連接文萊摩拉區和海上大摩拉島的首座跨海大橋，大摩拉島大橋的建成將助推文萊城市的發展以及大摩拉島石油和天然氣開發建設。