為城市便捷美好而“興” 武漢航發集團“上天入地”讓城市更美好

建設中的秭歸香溪長江公路大橋，圖為跨長江主拱全景

楚河漢街東沙連通工程

即將建成的江北快速路效果圖

武漢航發智慧城

　　綠色發展彩虹飛架

　　從天空俯瞰，香溪長江公路大橋如同鑲嵌在長江經濟帶上的橘紅色項鍊。

　　一橋兩跨，既跨長江，也跨香溪。5月22日，跨越長江、主跨531.2米的主拱合龍，為2019年全面建成通車奠定基礎。

　　這是湖北省公路領域首個政府與社會資本合作PPP項目。武漢航發集團旗下武漢市政集團作為社會出資方，首次投資建造跨越長江天塹的大型橋梁。

　　這也是武漢市屬企業首次走出武漢承建跨江大橋。武漢市政集團與“建橋國家隊”中鐵大橋局並肩作戰，逐夢三峽，鑄造豐碑。

　　業界人士如此評價：武漢市政集團投資建設香溪長江公路大橋，將橋梁建造技術提高到新的層級——在寬闊的長江天塹建橋！

　　這一跨越，來自於幾十年市政建設中積累的技術研發優勢，來自於理念機制創新，不斷“引進來”“走出去”，快速形成過硬的橋梁建造技術，不斷提升橋梁專業化施工核心競爭力。

　　建設一座跨越長江的橋梁，這原本不是武漢本地企業敢想的事情，而市政工程中的立交橋則是漢企的主要發力點。

　　1987年，漢陽古琴臺開建一座“人”字形立交橋，這是江城第一座立交橋。此後，立交橋在武漢三鎮遍地開花，如武勝路立交橋、航空路立交橋、大東門立交橋等。

　　2015年7月底，由其建造的三環線汪家嘴立交通車，實現東風大道、三環線、龍陽大道高架、楊泗港快速通道無縫對接，“激活”武漢西大門路網。

　　這是武漢首座全互通式立交，也是當時武漢已建成最大、最高的立交橋，橋面最高點距地面26米。原址本有一座“苜蓿葉”形老立交橋，因無法滿足通行需要，于2013年底爆破拆除，興建更大規模的立交工程。經多方論證，決定修改設計方案，結合三環線西段全線高架改造，東風大道、龍陽大道高架、楊泗港快速通道均在此交會，拆除原有立交，改造為全互通轉換樞紐。

　　從2013年9月首根樁開鑽，2014年3月首節鋼箱梁吊裝，2014年5月首聯混凝土箱梁澆築，到2015年7月底建成通車，短短22個月，武漢市市政建設集團啃下硬骨頭。

　　對於傳統市政施工企業來説，武漢市市政建設集團並沒有滿足於當前，他們把目光瞄準了跨河橋梁的建設。在連接沙湖和水果湖的楚河之上，4座美輪美奐的跨河橋——東湖路放鷹橋、中北路雲中橋、沙湖大道歌笛橋、煙霞路煙霞橋，均由武漢市市政建設集團建造。

　　4座跨河橋坐落于楚河漢街主軸線上，不僅與緊鄰的楚河、漢街景色相得益彰，呈現繁榮鬧市的經濟發展帶和城市景觀帶，同時寓意武漢穿越百年時空，大踏步跨入新世紀，以“東方水城”的姿態，屹立於國際現代化大都市之林。

　　回想當年，何其艱難：工程在人口稠密的中心城區開建，近萬戶拆遷、20多條管線遷改。

　　2016年2月，武漢江北快速路江岸段、黃陂段開工，這是武漢航發集團組建成立後，以業主身份投資建設的第一個重點項目。

　　工程重要節點跨新河大橋長928米，寬40.5米，雙向8車道，橋梁設計與漢江上的晴川橋類似。為確保萬無一失，請來國內橋梁專家、中國工程院院士秦順全指導鋼箱梁拱施工。目前，大橋正在衝刺年內通車目標，屆時將成為江城新的城市景觀。

　　截至目前，武漢主城區快速路網初步形成，“天上跑”或“地下穿”成為人們出行常態，武漢航發集團還打造一系列高架橋産品，如機場快速路改線、孝漢大道武漢段、武漢西三環改造、雄楚大道高架橋等，為大武漢提速貢獻力量。

　　直面挑戰地下攻堅

　　世界人口急速增長，人類對空間的需求越來越大。在經濟發達、人口密集的地區，受用地面積限制，城市只能向高空或地下發展。

　　作為長江經濟帶上的“超大城市”，武漢也積極開發利用地下空間，在地平線以下，高品質推進地鐵、隧道、綜合管廊、地下停車場等工程。

　　2017年底，最高設計時速100公里的地鐵陽邏線開通，成為江城速度最快的地鐵線路。參建單位武漢航發集團旗下隧道公司，也創造出令人驚嘆的“朱家河速度”。

　　陽邏線朱家河地鐵站最深處達25米，整座車站土方開挖量比常規地鐵站多出近3萬立方米，2017年初開挖，4月10日全部完成，5月底實現主體結構封頂。

　　常規地下兩層島式車站施工期一般為1年左右，而朱家河車站只用了短短6個月！

　　秘訣何在？武漢航發集團項目負責人透露，一是加大機械設備投入，二是採取微爆破先進工藝。但問題也隨之而來：設備越多，意味著相互干擾的可能性越大，如何有序整合形成合力？對於施工方而言，這猶如指揮一場複雜的交響音樂會。

　　這樣的挑戰，對於武漢航發人來説早已習以為常，自從進入城市地下空間建設領域，他們唯一的選擇就是直面挑戰、攻堅克難。

　　始建於2004年的武漢長江隧道，被稱為“萬里長江第一隧”。這是武漢航發集團旗下公司第一次參建城市重大地下工程。當時的任務是“做兩頭”，即把盾構段兩頭明挖段“接”到城市道路上，先後經歷複雜地質、高承壓水、地面沉降等重重考驗。

　　2015年底，武漢地鐵3號線開通，這是第一條下穿漢江的地鐵線路，與2號線、4號線一起扣成環，連通漢口、武昌、漢陽。

　　早在2012年8月，武漢航發集團旗下公司就承接宗關到雙墩、雙墩地鐵站以及雙墩到王家墩一站兩區間施工任務。

　　等待他們的是前所未有的困難。地下全都是鬆軟的砂層土，盾構機掘進如同在沙堆裏打洞，稍有不慎就會引發塌陷。更為棘手的是，地鐵必須下穿京廣線，一旦發生事故，後果不堪設想。

　　頭頂，每5分鐘就有一趟列車呼嘯駛過；地下，砂層土地質極易變形引發大沉降……技術人員經過反復試驗論證，採用同步注漿及時回填等施工方案；掘進時，最大限度保證盾構機勻速掘進，並根據監測數據實時調整施工方案。

　　最終安全下穿京廣線，地面沉降僅8.7毫米！

　　隨著城市用地日趨緊張，地面道路趨於飽和，建設地下通道緩解擁堵勢在必行。

　　2011年5月，二環線武昌段重要控制性工程——全長1735米、雙向4車道的水果湖隧道通車。驗收時，通過“浸泡”檢驗隧道滲水情況。按照規範，只需浸泡7天，但當時整整浸泡了15天，僅發現一兩處漬水，面積遠小于設計標準。但這離武漢航發人眼中的完美工程仍有差距，隨後多次組織工程技術人員攻關，徹底解決墻壁漬水。

　　電力、通信、燃氣、供排水等市政設施維護和檢修，常造成城市道路“拉拉鏈”，地下綜合管廊可以解決這一問題。

　　2016年，由武漢航發集團承擔施工任務的雄楚大道電力隧道開始掘進。這也是湖北省首個採用微型盾構機挖掘的城市地下管廊工程，建成後，將鋪設4條220千伏高壓線和4條110千伏高壓線。 

　　全長11.3公里的黃孝河綜合管廊工程正在快速推進，也由武漢航發集團負責建設。受施工場地限制，無法使用掘進速度較快的圓形盾構機，必須要使用矩形頂管機。工程技術人員反復討論、設計與調試，改造出新的矩形頂管機，完全達到施工要求。

　　2017年夏天，東湖隧道交由武漢航發集團運營管理。伴隨著城市的快速發展，武漢航發人也由最初的隧道施工，開始涉足地鐵、綜合管廊、地下停車場等各類地下空間建設，不斷壯大發展。如今，又在進行新的嘗試和探索，在城市地下空間領域由單一的建設者，向建設管理一體化邁進。

　　精細爆破世界領先

　　2018年5月，武珞路、寶通寺路交會處一棟24層的樓房，吸引一批重量級人物實地觀摩。他們中的大多數是中國土木、水利與建築工程領域的院士及頂尖專家。這群“最強大腦”聚集於此，是為拆掉這棟樓把關。

　　這便是江天大廈，計劃近期實施“精細爆破”。爆破拆除之後，該地塊之上，將誕生一個總建築面積近60萬平方米的夢時代廣場。

　　細算一筆賬大家就會發現——

　　如果挑選100名專業工人進行人工拆除，那麼拆掉這座大廈所需的時間大約是半年以上。

　　如果採用機械拆除，工程造價接近3000萬元，更大的問題是，如影隨形的噪音會持續數月。

　　如何高效率拆除，同時更好地控制施工成本，減少對周邊居民生活影響？武漢航發集團旗下爆破公司“精細爆破”拆除方案，脫穎而出，成功中標。

　　城市規劃背後，是健康有序的新陳代謝——只有破舊，才能立新。

　　2014年12月9日15時，隨著幾聲沉悶的巨響，銀豐賓館群樓順次倒塌，創下武漢乃至中南地區鬧市區爆破拆除高度之最——20層、77米。

　　賓館南側9層居民樓最先起爆，從3個不同方向分崩離析；賓館西側居民樓接著起爆，向南倒塌；最高的銀豐賓館最後起爆，向南傾倒于之前爆破形成的廢墟上。站在距離銀豐賓館數百米外的馬路上，能強烈感受到爆破産生的衝擊波，掐表計算，整個爆破過程僅7秒。

　　此次爆破共用炸藥450公斤，拆除建築物3.5萬平方米，未對臨近的地下商城、地下管網以及周邊高樓、地鐵工地造成影響。

　　那次爆破首次採用“空中解體”的技術，讓銀豐賓館大樓在倒塌觸地前完成碎片化解體，處在高危風險中的地下商城及電纜溝在爆破後完好無損！空中解體技術，正是“精細爆破”理論的另一種呈現。

　　2017年1月21日晚11時50分許，隨著一聲令下，漢口濱江國際商務區內的19棟樓房在隆隆爆破聲中順次倒下，全過程共歷時約10秒。

　　這是目前國內外最大的建築群樓爆破，現場共鑽炮口12萬餘個，使用炸藥5噸，倒塌時間精確到毫秒，解決了群樓爆破定向倒塌的問題。

　　上述爆破秉持了中國工程院院士、國內知名爆破專家、武漢爆破公司首席專家謝先啟的精細爆破理念，一次性爆破19棟樓，比一棟一棟樓爆破效率更高，可節省至少3至4個月的拆除時間，為武漢打造靚麗城市長江主軸贏得了時間。

　　30多年前，謝先啟院士將城市拆除爆破確定為研究方向，帶領團隊依託重大項目開展理論研究和技術攻關，為推動工程爆破科技進步作出重要貢獻，先後出版《精細爆破》《拆除爆破數值模擬與應用》《城市高架橋精細爆破拆除》著作3部，獲國家科技進步二等獎2項，省部級科技進步特等獎1項、一等獎7項。

　　30餘年時光，濃縮了一代代爆破人的熱血青春。在武漢航發集團榮譽展廳內，可以查到更多經典爆破案例：

　　1995年，武漢僑苑新村18層傾斜大樓搶險爆破拆除；

　　2002年，武漢外灘花園群樓爆破拆除；

　　2004年，湖北陽邏100米煙囪“定向雙次折疊”爆破拆除；

　　2007年，武漢王家墩CBD兩棟19層樓房“定向三次折疊”爆破拆除；

　　2013年，3.5公里沌陽高架橋一次性整體爆破拆除；

　　……

　　武漢航發集團旗下爆破公司是湖北省第一家專業從事工程爆破的企業，在過去的20多年時間，拆除的建築超過1000項，為城市發展騰出空間。

　　生態優先高質發展

　　黨的十九大報告指出，發展是解決我國一切問題的基礎和關鍵，發展必須是科學發展，必須堅定不移貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。

　　武漢航發集團成立以來，堅定不移貫徹新發展理念，在長江經濟帶建設中勇於擔當、拼搏趕超，助推大武漢高品質發展。

　　天河機場是國內為數不多的雙跑道機場，這也意味著更多架次的大型飛機起降，會持續産生巨大的轟鳴聲。

　　一個現代化的機場，不僅要求功能設施現代化，更要求對環境友好。2016年底，武漢航發集團接到天河機場三期擴建工程環保降噪項目任務。主要內容是對機場周邊噪音大於80分貝的村灣進行整體拆遷；對噪音在75分貝和80分貝之間的敏感點，進行門窗改造。

　　短短3個月，便完成環保降噪任務，為天河機場三期擴建工程順利驗收提供有利條件。這一環保降噪工程作為全國首例機場周邊隔音門窗改造項目，榮獲2017年度國家級科學進步獎。這不僅是技術的突破，更是環保惠民、高品質發展的典範。

　　為提高光谷片區排水防澇能力，光谷一路至高新四路排水通道正在加快推進，該工程由武漢航發集團旗下武漢市市政建設集團實施。

　　2016年6月入汛以來，武漢遭遇多輪強降雨，光谷大道、高新四路沿線、黃龍山周邊漬水嚴重。該排水通道屬武漢“四水共治”工程之一，起點為光谷一路與黃龍山北路道口，沿光谷一路向南至高新四路，再沿高新四路向西至濱湖路，最終排入紅旗渠。

　　新建排水主通道全長約4公里，其中武漢市市政建設集團承建2.3公里。沿線地質情況複雜，分別採取支護開挖、礦山法施工、地下盾構等多種工法，其中750米暗挖段貫穿黃龍山，與現有黃龍山隧道平行，凈距僅12米；下穿三環線後，沿光谷一路西側盾構765米。

　　盾構機一般用於地鐵和深隧施工，在這裡卻用來開挖排水通道，主要是為了降低施工風險、縮短工期。

　　2014年，湯遜湖污水處理廠二期擴建開工。這一項目通過預處理、生物處理、沉澱以及消毒等步驟，將流進污水處理廠裏的污水，魔法般還原成清水排出。改造完成後，每日可處理污水10萬噸。

　　此後，武漢航發集團的團隊建造了更多這樣的“魔法”池：2014年，龍王嘴污水處理廠三期工程完工運行，污水處理能力翻一番。今年，沌口污水處理預計將投入運行，污水處理能力將滿足片區污水處理需求。

　　武漢航發集團還深度參與到江灘的建設中，參與建設的漢口江灘簡潔、寧靜、大氣、開敞，集城市防洪、景觀、旅遊、休閒、體育健身為一體；武昌江灘自然、樸實，各色灌木、竹林點綴其中，形成了“簡潔樸實、俊逸自然”的風格；漢陽江灘以“回歸自然”為主線，營造了芳草萋萋的氛圍。

　　與長江交融輝映的漢江邊，硚口片區沿江灘塗也在武漢航發人的手中華麗變身。

　　作為武漢市屬國有企業，武漢航發集團帶頭履行社會責任，通過黨建引領彰顯國企擔當。

　　2016年，投入100萬元資金扶助黃陂姚家集街石屋山村，推進實施養蜂合作社、農産品電商平臺、農業産業基地等項目，撐起石屋山村整體脫貧致富的藍天。

　　2016年汛期，天河機場重要防汛屏障黃陂區童家湖攔漬堤上，防洪搶險隊召之即來，來之能戰。

　　2018年初冰雪肆虐之際，多個突擊隊緊急出動通宵達旦鏟雪除冰，確保進出天河機場道路、二環線漢口段暢通無阻。

　　在四川雅安地震震中漢源，矗立著武漢航發集團無私援建的建築。

　　從長江北岸的景觀快速路，到三峽庫區飛躍天塹的彩虹橋，從陜西西安太白路立交，到江蘇南通東方大道高架，武漢航發集團投資建設、參與施工的工程遍地開花。短短3年，不僅實現自身跨越式發展，也推動地方經濟高品質發展。而這一切，才剛剛開始。

　　策劃：武漢航發集團  撰文：沈培榮 劉芳  供圖：武漢航發集團