武漢規劃建設多個地鐵小鎮 1小時就可到市區

　　原標題：武漢規劃建設多個地鐵小鎮 1小時就可到市區 小鎮居民開啟都市生活模式

7月16日18時許，武漢軌道交通1號線漢口北站迎來客流晚高峰  長江日報記者苗劍 攝

　　7月18日早上7時10分，家住黃陂區前川街的劉建力如同平時一樣，準時抵達武漢軌道交通1號線漢口北站。他此行的目的地是位於1號線利濟北路站附近的工作單位，這一程算上進出站的時間，僅需45分鐘左右。

　　隨著近些年來地鐵網越織越密，家住在蔡甸、黃陂和新洲等新城區的市民進出主城區所需時間越來越短。與這種便捷相對應的，就是連接新城區的多座地鐵站出現了每年持續增長的潮汐客流，早晚乘地鐵上下班成為一種普遍現象。

　　地鐵拉開了城市骨架。武漢地鐵集團有關人士介紹，隨著未來地鐵小鎮從規劃變為現實，地鐵對市民生活、對城市面貌的改變將更為深刻，“人追著地鐵安家”將更加常見。

　　住最遠但上班卻總是第一個到

　　劉建力説，別看他住在黃陂前川，但他幾乎天天都是單位第一個打卡上班的人。“我們公司上班時間是8點半，我總是提前到”。

　　劉建力的通勤工具是K3公交和1號線。K3公交是和1號線無縫對接的黃陂公交線路，黃陂居民親熱地稱它為“快3”。僅需半個小時，就能把黃陂前川居民送至漢口北地鐵站。

　　“我身邊這樣出門的人越來越多了。”劉建力説，沒1號線的時候去市中心辦事，花掉一天時間很正常，更別提每天到市中心上班了。如今，他晚上7時多就能到家，還能接到剛下晚自習的女兒。

　　劉建力給記者算了一筆賬，從時間上來説，他早上6時40分登上K3，7時10分就能到達漢口北站。7時15分，他就能坐上1號線，約45分鐘後到達利濟北路站，8時05分走進公司大門。“因為在起點站乘車，1號線上肯定有座位，舒舒服服坐到公司。”劉建力説，這樣的通勤方式花費也不多，K3公交費3.3元，地鐵刷卡3.6元，一天往返不超過15元，“如果開車，這15元，連停車費都不夠”。

　　18日7時30分，長江日報記者來到1號線漢口北站，“這個時段大多是從黃陂去市中心上班的。”漢口北站區站區長羅偉介紹。他帶著記者來到地鐵站外的天橋上，俯瞰下去，K3公交車站臺就在腳下。記者觀察發現，四五分鐘就有一趟K3到站，車上大約有四五十人，大部分乘客下車後就通過車站A口進入漢口北站。

　　羅偉和同事們發現，近兩年來，工作日早晨通過漢口北進站的黃陂居民越來越多，下午5時半之後，又有大量乘客從漢口北出站，坐上開往前川的公交車。

　　對接新城區車站成區域交通樞紐

　　除了漢口北站以外，武漢地鐵現在還有幾座對接新城區的車站也成了區域性的交通樞紐，成為周邊居民出行的首選。武漢地鐵運營公司統計數據顯示，4號線黃金口站和機場線盤龍城站等，客流都出現明顯增加的過程。其中，黃金口站客流較2015年同期增長3倍，盤龍城站客流在過去的一年裏也增加了四成多，當前客流相比去年初增加近1倍。

　　記者在探訪時發現，客流上漲與車站周邊交通和居住等環境改善不無關係。比如，黃金口站周邊道路四通八達，小區林立，商鋪、超市和飯店也接連開業，相比2014年12月該站剛開通運營時發生了巨變。

　　家住蔡甸區蔡甸廣場的金凡在武昌青魚嘴附近工作，每天下午他坐地鐵4號線到黃金口站下車，出站後就搭乘270路公交車，只需二十幾分鐘便可到蔡甸的家中了。地鐵4號線王家灣站區站區長袁媛説，2015年，黃金口站客流總數是全站區5座車站中的倒數第二，而現在它僅次於王家灣，客流總數位列站區第二，從蔡甸而來的上班流貢獻最大。

　　不少乘客表示，武漢地鐵越來越密後，讓他們感覺到距離不再是問題，安居和樂業可以兼顧，一些人甚至説，想跳槽時，公司附近有沒有地鐵更成為一個重要考慮因素。

　　地鐵小鎮加快建設步伐

　　城市隨地鐵而發展，生活因地鐵而改變。近年來，我市地鐵建設步伐不斷加快，運營里程持續提升，形成了穿越兩江、環通三鎮、連接新城的地鐵網絡，給城市帶來了巨大而深刻的變化。

　　目前，武漢地鐵運營里程達到237公里，日客運最高量達到351.42萬乘次，地鐵將人們快速地送達目的地，對新城區居民而言，時空概念因地鐵而不斷刷新。

　　“這個城市在不斷變大，而從出行時間大大縮短來看，城市又因地鐵而變‘小’。我可以跨越大半個武漢來上班，週末一家人出門，坐上地鐵就能去很多地方。”每天乘坐1號線上班的黃陂居民劉建力笑著説。

　　對地鐵未來的發展規劃，武漢還有大手筆。武漢地鐵集團有關負責人介紹，根據東京、倫敦、香港等世界級地鐵城市的發展經驗來看，一種以公共交通為導向的土地開發模式（TOD模式）在實踐中已獲得成功，這種模式也將運用在武漢地鐵小鎮的開發和建設中，將為武漢市民提供新的地鐵産品。

　　武漢市已規劃多個地鐵小鎮，而小鎮的核心區之一就是地鐵站。其中，位於黃家湖畔的黃家湖地鐵小鎮建設進展相對較快，小鎮出入口處一個地下商業街目前已開工建設。據介紹，剩餘的地鐵小鎮正處於方案的設計與論證階段，將在條件具備後儘快開工建設。

　　2018年底，隨著紙坊線的開通，武漢市民將發現終點站名為青龍山地鐵小鎮站。該站就是未來青龍山地鐵小鎮的地標性建築，也是對外聯絡的交通中心。未來青龍山地鐵小鎮建成後，市民從該小鎮坐上紙坊線和7號線，1小時左右即可抵達武昌中心地區。

　　武漢市第十三次黨代會提出要加快建設世界級地鐵城市，這為武漢地鐵未來的發展指明瞭方向。2018年，武漢還將開通7號線和紙坊線等新線路，武漢市民將享受到地鐵帶來的更多出行福利。（長江日報記者郭佳 柏霜 張晟）

　　連結>>>

　　2004年7月，1號線一期工程開通試運營，武漢市內軌道交通起步；

　　2010年7月，1號線二期工程通車試運營；

　　2012年12月，2號線一期工程投入運營，武漢擁有了首條地鐵；

　　2013年12月，4號線一期工程投入運營，武漢三大火車站首次被地鐵相連；

　　2014年5月，1號線漢口北延長線投入運營；

　　2014年12月，4號線二期工程投入運營，漢陽首次迎來地鐵；

　　2015年12月，3號線一期工程投入運營，武漢地鐵首次成環；

　　2016年12月，機場線、6號線一期工程投入運營，機場、火車站等交通樞紐全部通過地鐵相連；

　　2017年12月，陽邏線、徑河線和8號線一期工程投入運營，武漢地鐵首次一年開通三條線，城市地鐵網絡不斷完善。

　　（長江日報記者張晟）