7家上市車企凈利下滑超40%

　　記者通過統計17家主流汽車上市公司財務報表發現，有7家上市公司的凈利潤下滑超過40%，福田汽車、一汽夏利、海馬汽車三家企業凈利潤為虧損。

　　近日，各上市車企紛紛公佈半年報。21世紀經濟報道記者通過統計17家主流汽車上市公司財務報表發現，有7家上市公司的凈利潤下滑超過40%，福田汽車、一汽夏利、海馬汽車三家企業凈利潤為虧損。而曾經依靠自主SUV“闖出一片天”的長安、江淮、海馬等企業，同樣凈利下滑嚴重。

　　在過去的幾年間，借著SUV市場的東風，不少自主品牌得以擺脫經營困境，實現利潤增長。但是2018年以來，乘用車市場總體持續微增長，SUV市場增速跌至個位數，甚至連續兩個月出現負增長。

　　“2018年的汽車市場尤為特殊，在整體增速放緩的情況下，SUV市場的增速也放緩了。同時，很多合資品牌進入SUV市場，而一些優秀的合資品牌也有特別突出的差異化優勢，所以自主品牌的壓力非常大。”8月28日，長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰，在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

　　SUV紅利消退，自主品牌難以找到新的增長點，但並不是完全沒有機會。隨著“90後”逐漸成為汽車的主要消費群，自主品牌開始考慮在這一市場下進行産品設計與定位，推出更加智慧化、運動化、富有科技感的産品。這也就意味著，市場的競爭將從細分市場深化到微分市場。

　　從細分到微分

　　與往年不同的是，2018年的成都車展，包括合資、自主在內的大部分主流品牌都推出了重磅産品。各大廠商都希望趕在“金九銀十”的銷量旺季之前，為2018年剩下的4個月蓄力。尤其是在當前市場不夠景氣的前提下，這種願望也就顯得更加迫切。

　　微增長正成為中國汽車市場的常態，自主品牌銷量已在上半年趨於兩極化，而在剩下的幾個月中，這種趨勢會變得更加明顯。

　　“吉利不會説市場的下滑、從高速增長到微增長的外部形勢下就感覺到有壓力，恰恰吉利在這時候反而覺得是一種新的機遇。吉利對未來目標的設定從來不是靠增量市場，而是存量市場。”

　　8月30日，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧告訴21世紀經濟報道記者。

　　當天，吉利汽車推出旗下第二款A+級轎車繽瑞，這也是首款基於吉利BMA模組化平臺打造的A+級轎車。此前，在A+級細分市場，吉利已經投放了帝豪GL。而與帝豪GL不同的是，繽瑞走的是年輕、智慧、運動和個性化。在同一細分市場，二者仍將針對不同的人群。

　　“雖然兩個都是A+級的轎車，但是産品設計、功能配置都有所不同，我們從産品規劃、設計、研發、製造生産時，就已經充分地考慮到這些方面，儘量避免衝突。”安聰慧告訴記者。

　　兩款A+級轎車，再加上帝豪和遠景，至此，吉利在A級轎車市場形成了“4A”組合。“現在的競爭市場中，一個細分市場不能用一款産品來覆蓋所有人群，我們要在細分中做微分，以滿足細分市場中更多的客戶，這是一個疊加的方式。”8月30日，吉利汽車副總裁林傑接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

　　長城的想法與吉利不謀而合。8月28日，長城汽車發佈了哈弗品牌全新F係，目標用戶群定位為“一線城市90後”。而隨著F係的推出，哈弗將形成H係、F係兩條産品線。

　　李瑞峰告訴記者，與已經完整的H係相比，F係更加年輕化、智慧化、時尚化。

　　“H係打造的是中國最好用的家用SUV，以高性價比、高實用性打動用戶；F係是通過創新設計與智慧科技，滿足用戶更多個性化的需求。”李瑞峰表示，哈弗F係的潛在顧客是一二線城市的90後；而哈弗H係主要面向三四線城市的80後群體。

　　哈弗F系列與H系列將形成差異明顯的産品風格和細分市場區隔。儘管同樣主打SUV，但與長城旗下的高端品牌WEY有著不一樣的消費目標人群。

　　“具體來説，F5會對標主流合資品牌的12萬-15萬區間的小型SUV，比如本田繽智、豐田奕澤、日産逍客等。”長城汽車股份有限公司副總經理文飛表示。

　　尋找新的增長點

　　根據長城汽車8月30日晚發佈的半年報，上半年長城汽車實現營收479.58億元，同比增長16.99%；凈利潤36.96億元，同比增長52.73%。而凈利潤增長的主要原因是，公司優化了産品結構及WEY品牌産品銷售佔比有所提升，使得整體産品盈利能力增強。

　　2017年，長城汽車凈利潤50.27億，同比下降了52.35%。在WEY的加持下，長城汽車正在從低谷中走出。

　　隨著SUV退潮，短期內長城汽車恐怕難以回到2016年超百億的凈利水準。長城想利用WEY實現品牌向上，但是效果平平，WEY的銷量在過去的幾個月持續下跌，新車VV6能否逆風翻盤也有待觀察，而哈弗品牌也不復當年之勇，未能跑贏大盤。

　　品嘗過SUV的紅利後，即使面臨退潮，長城仍在加大SUV市場的投入和戰略佈局。但如果長城繼續孤注一擲，這條路也許會走得很艱辛。長城汽車在財報中稱，未來將加大在智慧化和新能源方面的投入。

　　吉利也交出了一份滿意的上半年答卷。上半年，吉利汽車實現營收537.09億元，同比增長36%；今年上半年實現利潤66.70億元，同比增長54%。吉利表示，由於産品組合中高利潤車型佔比較高、經濟規模有所提升，因此上半年的毛利率進一步上升。在上半年，吉利汽車共銷售76.66萬輛汽車，較去年同期增長44%，其中在中國市場的總銷量為75.79萬輛。

　　8月30日繽瑞上市時，安聰慧再次強調轎車對於吉利的重要性。“轎車始終是吉利汽車的根基，無論市場競爭多殘酷，我們從未放棄對轎車的堅守。”安聰慧説。

　　事實上，在自主品牌中，吉利的産品佈局相對均衡。在7月的銷量中，吉利轎車與SUV銷量比例為45%和55%。在安聰慧看來，任何一個知名的國際化汽車大集團，一定有全球知名的轎車産品，比如大眾帕薩特、豐田卡羅拉和本田思域等。而吉利在銷量突破百萬輛之後，同樣要在轎車市場有強大的實力。