“武漢造”世界最大跨度斜拉橋開工

　　原標題：“武漢造”世界最大跨度斜拉橋開工 係長江上首座“三位一體”跨江大橋

　　1月9日，由在漢央企中鐵大橋院設計的江蘇省常泰長江大橋開工，該橋是長江上首座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋，其中，主航道橋是世界最大跨度斜拉橋。

　　中鐵大橋院總工程師高宗余介紹，常泰過江通道為公鐵合建橋梁工程，合建段總長5.3公里。主航道橋採用主跨1176米斜拉橋，為世界最大跨度斜拉橋，是武漢天興洲長江大橋的2倍多；引橋天星洲航道橋和錄安洲航道橋均採用主跨388米的鋼桁梁拱橋，是世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

　　該大橋採用“高速公路+城際鐵路+普通公路”方式佈置，其中上層橋面佈置為六車道高速公路，設計速度100公里/小時；下層橋面左右側佈置為四車道一級公路和兩線城際鐵路，鐵路設計速度200公里/小時，公路設計速度80公里/小時。

　　據介紹，該過江通道是長江上第一座高速公路+普通公路+鐵路“三位一體”的跨江大橋，設計“三位一體”過江通道是根據需求來的，因為橋梁兩邊接線既有高速公路，也有普通公路，共用一個過江通道，也是為了節約橋梁通道資源。建成後將進一步改善江蘇省的過江條件。

　　大橋在建設過程中將採用新材料、新結構、新設備和新工藝。

　　斜拉索擬採用2100兆帕級高強度耐久型平行鋼絲斜拉索，是同類橋梁中強度最大的斜拉索；橋面採用具有雙層橋面雙主桁箱桁——板桁組合結構，讓下層橋面行車視線通透性更好，駕乘體驗更佳；採用空間橋塔，造型別致，提高了結構整體剛度，減少了構件體量，豐富景觀層次。

　　主橋沉井施工擬採用具有多種功能的新型裝備；大節段鋼桁梁架設將採用能吊重2000噸級、智慧同步控制、具備梁面輔助作業功能的架梁吊機。

　　整個過江通道預計工期5年，在2024年建成。常泰過江通道作為江蘇省綜合交通運輸體系建設的重點工程，其開工建設對加快揚子江城市群建設，促進錫常泰經濟板塊融合發展，更好地推動江蘇省高速公路網和長江經濟帶建設具有重要意義。（長江日報記者王謙 通訊員王虎 張靜 吳茜）