江城急救車平均12分鐘到現場 處於全國領先水準

　　1月17日，武漢市急救中心發佈2018年武漢急救數據。2018年，該中心出車13萬餘次，搶救14萬人次患者，急救車平均到達現場時間近12分鐘，處於全國領先水準。

　　據介紹，武漢市中心城區共有急救站點52個，根據區域呼救量佈局，站點之間的平均距離為5公里，最短不足1公里，市民生活圈5公里半徑範圍內基本都設有急救站點。2018年，該中心呼入電話高達54萬餘次，因部分是諮詢、催車、取消用車等原因，最終出車13萬餘次。平均每天有360趟急救車奔赴各區域，每4分鐘就有一台急救車接到任務。

　　救護車到達時間是衡量急救品質的關鍵指標。武漢急救中心1分鐘可實現派車，平均出車反應時間1分55秒。

　　夏冬兩季是急救高峰。2018年夏天，該中心平均每天派車362趟。2018年12月，平均每天派車達400趟以上，最高的一天派車447趟。元旦前後一場大雪，4天時間就收到215個摔傷急救電話，比2018年同期翻了近一倍。

　　參考出車量，在各區域中，江漢、江岸和光谷片區急救量位列前三。該中心調度科科長丁一鹛分析，中心城區人口基數本就很大，老城區中老人較多，所以發病幾率更高。尤其是光谷，近年來入住人口、外來人口急劇增加，急救站從10年前的1個增至5個，仍力不從心。

　　急救病種中，車禍、摔傷、外傷等創傷類佔比最高，佔1/3以上。其次為心血管、腦血管、呼吸系統疾病和多為醉酒的中毒類疾病。（湖北日報記者余瑾毅、通訊員羅雙萍）

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　　理性呼救 珍惜資源

　　武漢市人口超過千萬，如果按照《急救中心（站）建設標準》，每5萬人口應配1輛急救車，武漢市的急救車輛應為200台。現實是，除去執行保障任務、維修保養和備用的車輛，每天只有53台當班車輛服務武漢中心城區。

　　一方面是急救資源非常緊張，另一方面是急救資源大量浪費。

　　轉運和出院派車佔1/5

　　2018年，武漢市急救中心出車13萬餘次，其中用於患者出院派車達1萬餘次，用於患者轉院達1.7萬餘次，此類用車佔總量22%。

　　有患者表示，住院物件太多，的士車輛裝不下，也不肯帶，租輛麵包車要好幾百元，急救車只要100元左右，很划算。

　　在記者採訪期間，從9點30分到10點30分1個小時內，已有10台急救車在武漢市中心醫院、中國人民解放軍一六一醫院和榮軍醫院等醫院運送出院病人，系統中還有5位患者分別在中南醫院、武漢市一醫院、長航醫院等醫院排隊等候派車。“出院的病人不屬於院前急救的危急重症，急救車很多時候僅發揮了運輸功能，急救設備和醫護人員根本派不上用場。根據急救優先原則，如果病人周邊急救車正在執行任務，那他們只能排隊等候。”調度科科長丁一鹛説。

　　由於急救車輛緊缺，任務繁重，需要轉運、出院的病人因等候太久常會投訴急救中心。2018年，該中心接到的投訴中，抱怨“遲遲不派車”“等候太久”的轉運、出院投訴達8成。

　　丁一鹛説，即使派車成功，呼叫人也未必體諒急救資源緊張。曾有一位爹爹出院挑剔醫生、設備和服務態度，該中心前後共派車5車，也未能將其送回家。

　　惡意虛假呼救不鮮見

　　急救資源浪費的情況不止這些。

　　日前，調度中心接線，來電人稱洪山區南湖軍威園有人需要急救。當急救車趕到，該戶人家卻説沒打過電話。

　　也曾有青山某女士常撥打120，稱心臟病發作。當急救車趕到時，該女士無任何心臟異樣。後來才知道，該女士患精神疾病，家人缺乏監護。

　　更讓人哭笑不得的是，曾有市民要為癱瘓老人搬家而撥打120　，原因是“抬不動，120有擔架”；也有人晚高峰時喊來急救車，原因是“120不受紅燈限制，不會堵車”；更有人在急救車到達後得知需要付費而稱“我已經好了”。

　　如此種種，讓丁一鹛無奈又氣憤。她説，惡意呼救、虛假呼救的例子舉不勝舉。但不能因此就將此類電話列入黑名單，因為就算10次呼救中9次都是假的，萬一一次是真，那就是人命關天。

　　急救醫生項陽曾因一名牙痛而叫急救車的患者出車，她在朋友圈發文“氣死”。也曾因轉院出車而感嘆“當了一夜搬運工”，她調侃120是“人間神車”。丁一鹛説，急救資源浪費，也讓急救醫生喪失了職業的榮譽感，備感灰心。

　　分流非急救呼救勢在必行

　　武漢市急救中心副主任劉惠敏説，根據《武漢市院前醫療急救條例》，急救車是用於院前急救，急救人員利用院前簡單的條件和設備，對急重症病人現場搶救，以及轉運途中救治、監護，為醫院處理贏得時間和治療條件。出院派車不屬於急救範圍，但作為便民惠民措施，在沒有院前急救任務的前提下，盡可能滿足患者出院需求，這類需求往往等待時間較長。然而一旦調用，就佔用了真正急重症病人的醫療資源，分秒之差，一個生命或會結束。

　　有業內人士認為，醫院都自備有急救車，分流轉院病人，接診醫院應承擔該職責。該中心認為，分流轉運和出院病人有效途徑，是讓社會出資成立專門負責轉運或出院的機構。

　　據悉，上海和武漢一樣都是區域醫療高地。2017年，上海非急救出車約佔業務總量16%，佔比逐年上升。高峰時段真正需要急救的電話打不進或者“無車可派”，曾引發醫患糾紛。去年，上海在我國率先開通康復出院專線，分流非急救病人 。

　　資源越是緊張，越應該珍惜。劉惠敏呼籲，現有狀況下，撥打120的市民應提高嚴肅性，讓急救車服務真正需要的人群。（湖北日報全媒記者 余瑾毅 通訊員 羅雙萍）