在鄂央企再攀世界高峰 同時開建兩座千米跨度公鐵兩用橋

　　4月13日至14日在江蘇省南通市舉行的中國高鐵橋梁工程創新技術論壇傳出消息，由在鄂央企中鐵大橋局在建的滬通（上海—南通）長江大橋和連鎮（連雲港—鎮江）鐵路五峰山大橋，分別是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋和公鐵兩用懸索橋，其工程技術和施工難度，創造橋梁建造多個世界之最，也宣告中國高鐵橋梁主跨走在了世界前列。

　　會議透露，截至2018年底，全國鐵路營業里程已超13.1萬公里，其中高速鐵路2.9萬公里以上，高鐵橋梁3萬餘座1.6萬公里，形成了設計、施工、製造等成套技術，工程規模、技術水準、運營速度等均處於世界先進或領先水準。

　　從運營里程看，橋梁佔了高鐵的一半以上，是高鐵線路的核心組成部分。從中國第一條高鐵武廣高鐵2009年建成通車以來，中國高鐵橋梁迅猛發展，先後建成了以武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵大勝關長江大橋、合福高鐵銅陵長江大橋等為代表的一批大跨度高速鐵路橋梁。

　　“武漢建橋軍團為中國高鐵橋梁發展作出了巨大貢獻。”與會相關專家表示，在已通車的高鐵中，一條條跨越山谷、飛架江海的重要大橋，背後閃耀著中鐵大橋局、鐵四院、中鐵大橋設計院、中鐵武漢電氣化局、中交二航局、中鐵十一局等一批在漢央企的身影。

　　例如，中鐵大橋局建設了2600多座橋梁，涵蓋湖泊、長江、黃河、大海等各種水域，涉足京廣、京滬、合福、福廈、滬昆等中國絕大部分高鐵線路；鐵四院橋梁院設計了京滬、鄭西、滬寧等近百條高鐵，其中橋梁運營里程達5685公里，佔中國高鐵橋梁總里程的三成以上，破解了跨江跨河、複雜山區、岩溶地貌、濕陷黃土等技術難題，為中國高速鐵路建設標準的制定提供了寶貴經驗和技術支持。（湖北日報記者雷闖、通訊員張靜）