武漢“建橋國家隊”為孟加拉國架“夢想之橋”

　　原標題：武漢“建橋國家隊”為孟加拉國架“夢想之橋” 全球最牛錘將鋼樁打入百餘米深河床

全球最牛的“錘子”將200多根鋼樁打入河床百餘米深    通訊員歐陽耀坤 羅岡 攝

　　7月15日，隨著超大型液壓打樁錘的轟鳴聲停止，最後一根直徑3米、長度近110米、重達500噸的鋼樁被插打至河床設計標高，孟加拉國帕德瑪橋主橋的262根鋼樁全部插打完成，標誌著由中鐵大橋局承建的孟加拉國最大項目建設取得重大突破。

　　中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經理劉建華介紹，孟加拉國帕德瑪大橋位於首都達卡偏西南約40公里處，主橋為長6.15公里的公鐵兩用雙層鋼桁梁橋，上層為4車道高速公路，下層是單線鐵路。同時，大橋還預留了承載天然氣及光纜等其他線路設備的管道。

　　帕德瑪大橋位於帕德瑪河的下游，橋址處河道寬闊、水流湍急、洪水頻發，自然環境十分惡劣，暴雨、颶風、大霧、雷擊時有發生，且經過長年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其鬆軟。

　　中鐵大橋局帕德瑪大橋項目總工潘軍稱，帕德瑪大橋共設有40個水中墩，最初設計每個主墩由6根直徑3米、長120米左右、重550噸上下的超級“巨無霸”鋼樁構成，仿佛一把有6隻腳的凳子。項目進場時，通過對主橋的40個水中墩施工地勘發現，有22個主橋墩的地質條件比預想的情況要差。針對這一情況，在施工過程中，這22個位於特殊地質帶上的主橋墩，設計變更為“6+1”，即在6個傾斜樁基礎上再加1個直樁，並對其中11個墩位鋼管樁增設樁外壓漿管，採用世界首創技術，進一步增強承載力。如此大規模斜樁插打作業在世界尚屬首次，為此，項目部採用專用軟體根據地質情況對打樁施工進行了模擬計算，並專門訂制了造價近1億元的液壓打樁錘。

　　中鐵大橋局帕德瑪大橋項目副經理沈濤説，在樁基設計中，由於每個墩位地質差異較大，基本上每個墩位樁基都是 “量身定制”，而且是邊施工邊設計。“方案一齣來，我們就組織大家進行勞動競賽，調動大家的積極性，最快一次一天就完成了一個樁基。”

　　“打樁作業看起來簡單，就是一個錘子往下砸，但要把這樣的‘巨無霸’鋼樁打到河床內100多米深，很不容易。”中鐵大橋局現場作業隊隊長周光橋説，項目雖引進了3台世界最先進的液壓打樁錘，但在打樁的過程中還是遇到了很多問題，打樁打到100米左右的時候就打不動了，一錘下去只能打出1毫米的深度，這樣一根鋼樁往往需要捶打兩萬餘下才能插打到位，這種情況下對錘子的傷害極大。“起初，錘子壞了還需等德國專家過來修理，到後來我們自己就能‘診病把脈’了，保養、換零件我們都沒有問題，有一次我們給液壓錘做保養僅11天便完成了，比原廠的專家保養還快很多。”

　　中鐵大橋局帕德瑪大橋項目物機部副部長冉長江説，液壓打樁錘、材料、人員等都需要大型船舶的吊裝和運輸。截至目前，現場有大中型船隻60余艘，機械1800余臺。由於河水沖刷的影響，粉砂會隨著水流變化，施工過程中，大型浮吊的鐵錨經常被流沙掩埋而無法拔出，最後不得不忍痛割斷錨繩而棄錨。而且，河床不斷變化，大型船舶有時會出現擱淺的情況，施工過程中需進行不定期的航道疏浚。從2015年到現在，已開挖粉砂2400余萬立方米，堆起來可以填滿兩個西湖。

　　據介紹，帕德瑪大橋是連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是中國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。帕德瑪大橋作為孟加拉國的“夢想之橋”，建成後將結束孟加拉國南部21個區與首都達卡之間居民擺渡往來的歷史。（長江日報記者韓瑋 通訊員張靜 黃聰）